În scandalul Volkswagen, cel mai șocant comportament nu este cel al producătorului auto, ci cum reacționează guvernele din Germania și din alte state europene. Acestea au făcut lobby pentru reguli mai permisive pentru ca VW și alte asemenea companii să nu mai fie nevoite să trișeze pentru a îndeplini regulile, scrie Wolfgang Münchau, editorialist la Financial Times.În 2017, Uniunea Europeană va implementa testele de emisii pentru drum real. Până acum mașinile erau testate de autorități mai mult în condiții de laborator. În condițiile actuale, nu sunt multe modelele fabricate în Europa care ar trece cu brio aceste teste. Autoritățile de reglementare și-au dat seama că trebuie să acționeze, făcând probele mai ușoare.
La o întâlnire de săptămâna trecută, oficiali ai statelor UE au adoptat un set nou de reguli care permit mașinilor cu propulsie diesel să depășească limitele oficiale ale emisiilor de oxizi de azot cu până la 100%. În plus, acordul prevede perioade generoase de tranziție. Aceasta în condițiile în care modelele actuale emit în medie de șapte ori mai mult oxid de azot decât este permis.
Acești poluanți ucid. Numărul estimat al deceselor datorate emisiilor diesel îl depășește cu mult pe cel al victimelor accidentelor rutiere.
Astfel, regulile UE pot fi interpretate ca o decizie de a mai ucide câteva mii de oameni. Parlamentul European încă mai poate respinge acordul. Unii parlamentari sunt revoltați. Alții mai puțin convinși.
Comunitatea europeană a cărbunelui și oțelului a fost fondată ca un cartel al producătorilor, iar acest cartel este încă în genele Uniunii Europene moderne.
Ceea ce demonstrează acest episod este amploarea la care interesele înguste ale unei industrii eclipsează orice altceva pe piața unică europeană.
Aceeași tendință prinde contur în alte regiuni ale economiei europene. Când UE a creat piața unică pentru finanțe nu a creat o piață care ar permite oamenilor, spre exemplu, să obțină o ipotecă sau un credit de consum de la bănci din alte părți din Uniune. Ceea ce a creat este o piață care permite băncile să-și concentreze operațiunile de retail.
De aceea, probabil, piața unică nu a avut un impact macroeconomic semnificativ, asupra PIB-ului sau productivității. Când miniștrii UE se întâlnesc pentru a armoniza legislațiile naționale, ei nu se gândesc prea mult la cetățenii ale căror interese economia ar trebui în cele din urmă să le promoveze. Acum, mai mulți din acești cetățeni riscă să moară din cauza poluării.
Nu este vorba nici de economie. Tot ceea ce contează sunt interesele producătorilor, iar aceasta chiar dacă campanile în cauză au comis nu o singură abatere, ci mai multe de-a lungul timpului.
Cetățenii pot reacționa nu prin puterea lobby-ului, la care companiile excelează, ci prin puterea lor de cumpărare. Vânzările VW în unele state europene au început să scadă, iar zvonurile spun că producătorul auto reduce prețurile cu 30%, semn că oamenii nu mai sunt dispuși să cumpere la “preț de firmă”. Pe termen lung, nu se poate ca tehnologia diesel, poluantă, să supraviețuiască pe piață, nici chiar cu ajutorul guvernelor. Însă înainte de dispariția acesteia, multe lucruri rele se pot întâmpla și se vor întâmpla cu siguranță.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu