Nu apar la suprafață, dar există tensiuni majore în actualul guvern Cioloș. Cele mai grave sunt la Fonduri Europene și Transporturi - unde, iată, ambii miniștri au fost schimbați.Dar aceasta este numai partea vizibilă a aisbergului. De fapt, în administrație nu s-a schimbat nimic fundamental, dramatic în cele opt luni de când s-a instalat acest nou guvern de la care erau mari așteptări. În școli sau spitale nu s-a schimbat nimic. Cu toate acestea, curios, contestațiile întârzie. Dacă la Educație sau Sănătate evaluările sunt mai greu de făcut - nu există un indicator sintetic care să poată fi raportat lunar -, la Fonduri Europene și la Transporturi există.
La Fonduri Europene, indicatorul este absorbția, adică decontările făcute de Comisia Europeană la facturi trimise de autoritățile române. Dar până la decontări trebuie cheltuieli prezentate, până la cheltuieli, execuții de contracte, contracte, licitații, ghiduri. Iar ghidurile nu sunt, ca să înceapă tot acest proces. Nu sunt pentru că, spune noul ministru Cristian Ghinea, doar 3 oameni din cei 70 de la POCU - linia de finanțare pentru resurse umane - lucrau la ele, restul fiind ocupați cu POSDRU, linia de finanțare pentru resurse umane din perioada anterioară.
Așa că deocamdată avem, la 2 ani și jumătate de la începerea noului exercițiu bugetar 2014-2020, zero absorbție pe fonduri structurale. Sunt ceva bani atrași, circa 150 milioane de euro, dar pe proiecte de la Programul Național de Dezvoltare Rurală, la agricultură.
La Transporturi, ceea ce era doar o rumoare s-a adeverit. Execuția bugetară pe prima jumătate de an este dezastruoasă. Dintr-un buget anual de 1,9 mld. lei, cheltuielile făcute de CNADNR, Compania de Drumuri și Autostrăzi, sunt de doar 152 milioane de lei, adică 8% din disponibilul pe tot anul de și 20% din cel pe 5 luni.
Astfel, deși statul român are bani de șosele, nu se știe din ce cauză - nimeni nu este în stare să explice coerent – banii nu se cheltuie. Cum se mai alocă atunci la începutul anului?
Nu există oameni? Nu sunt ingineri să negocieze contractele? Nu sunt juriști să le scrie? Nu sunt contabili să plătească facturile? Nu sunt companii să facă șosele? Ce nu sunt? În acest timp, centura de sud a Capitalei, unde nici duminica nu poți face o depășire pentru că se circulă strâns, plânge după investiții.
Sibiu - Pitești nu dă niciun semn de înaintare, iar de Comarnic - Brașov nu mai spune nimeni nimic de multă vreme.
Ce reacții sunt de la cel mai înalt nivel? Se pune în discuție spargerea CNADNR în două companii – una de mentenanță și una de investiții.
Ce vis împlinit pentru directorimea din cea mai „ghiftuită“ companie, unde au venit banii cu sacul în ultimii 10 ani și ai cărei șefi regionali fac nunți pentru copiii lor cu bugete de zeci de mii de euro, așa după cum s-a arătat în presă.
Dintr-o singură companie de stat, să se nască două. Vă dați seama, ce negocieri acum, care și unde se duce, cine și cum „își parchează“ furnizorii mai bine. Două companii, două rânduri de directori, de mașini și de secretare, două bugete anuale diferite.
În loc să izoleze 4-5 proiecte strategice: centura București, Sibiu - Pitești, Iași - București, să numească responsabili – eventual chiar chemați ingineri din exterior, prin concurs, să le pună la dispoziție bugete multianuale, se preferă aceeași ciorbă - toate proiectele și toți banii la un loc – dar de data asta în două castroane.
Prea multă indulgență pentru prea puțină acțiune. Asta avem deocamdată.
0 comments :
Trimiteți un comentariu