Registrul Auto Român spune că este ilegală eliminarea sistemelor de reducere a emisiilor poluante, dar tot mai multe serviceuri promovează „soluții minune”

Bucureștiul este tot mai „asediat” de autovehicule poluante, în special vehicule cu motoare diesel care emit foarte mult fum, iar mai nou, apar firme specializate în eliminarea filtrelor de particule și chiar a sistemului de catalizare. Mai mult astfel de serviceuri promovează direct serviciul prin care elimină sistemele de reducere a poluării, în condițiile în care noxele emise de motoarele diesel sunt cancerigene, duc la creșterea substanțială a efectului de seră și reprezintă un disconfort major pentru oameni mediu. Cu toate acestea, serviceurile promovează direct astfel de soluții, cerând câteva sute de lei pentru o astfel de modificare. Mai mult, pe principalele formuri și cluburi auto, sunt discuții despre cum pot fi eliminate, ilegal, aceste sisteme.

„Eliminarea sistemelor de reducere a emisiilor poluante reprezintă o practică ilegală, legislația din domeniu, respectiv OG 78/2000 și OG 81/2000 cu modificările și completările ulterioare, specificând faptul că modificarea unui vehicul trebuie falidată de Registrul Auto Român, precum și că în intervalul dintre două inspecții tehnice deținătorul vehiculului rutier are obligația de a asigura menținerea acestuia într-o stare tehnică corespunzătoare, în vederea încadrării în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și categoria de folosință conform destinației”, a declarat pentru ZF George Adrian Dincă, directorul general al Registrului Auto Român.

În același timp, RAR se asigură că vehiculele sunt în configurația de la data omologării prin următoarele mijloace: verificări efectuate la orice prezentare a unui vehicul la sediile RAR, verificări în trafic, supravegherea sistemului național de ITP. „Suplimentar față de acțiunile precizate anterior, verificarea agenților economici din domeniul auto și, nu în ultimul rând, informarea publicului larg asupra consecințelor unor astfel de practici, reprezintă, de asemenea, priorități ale instituției noastre”, a spus directorul RAR.

Eliminarea filtrului de particule, anularea EGR-ului (sistemul de recirculare a gazelor de eșapament prin care se reduce emisiile poluante de oxizi de azot), pe lângă amânarea la nesfârșit a reviziilor alături de utilizarea unor combustibili de slabă calitate, din proveniențe incerte sunt doar câteva dintre metodele prin care românii cresc semnificativ și voluntar poluarea. Astfel, din mașini Euro 3, 4 sau 5, ei poluează precum un non-euro, cu toate că au plătit o taxă aferentă nivelului oficial de poluare.

Anul trecut Ministerul Mediului se grăbea să anunțe o „amendă-record” pentru Volkswagen, în contextul în care investigația era abia la început, în timp ce de ani de zile au apărut discuții pe forumuri și chiar ateliere specializate în operațiuni prin care un automobil devine mult mai poluant și mai toxic pentru ceilalți, iar aceștia își continuă businessul fără probleme.

O mașină cu probleme la EGR sau cu filtrul de particule eliminat este ușor de recunoscut în trafic – atunci când accelerează totul devine negru din cauza fumului gros eliminat pe țeava de eșapament, iar multe dintre ele continuă să scoată acel fum negru și la mers constant, pietonii și ceilalți participanți la trafic fiind astfel nevoiți să suporte gazul cancerigen. Coincidență sau nu, în România cel pulmonar este cea mai răspândită formă de cancer, responsabil pentru cele mai multe decese, anual fiind vorba de 8-9 mii de noi persoane cu această formă, iar numai în 2013 spre exemplu au murit aproape 9.000 de oameni din cauza cancerului pulmonar.

În din Vest, în special Germania, unde în majoritatea orașelor nu poți intra cu mașini care nu respectă normele Euro 4 cel puțin sau Franța, unde se dorește interzicerea dieselurilor, se iau aceste măsuri tocmai pentru a limita impactul negativ asupra mediului. Atunci când o mașină costă 20-50-100 de mii de euro, proprietarul își permite să efectueze toate operațiunile (tot mai costisitoare) de mentenanță pentru ca mașina respectivă să funcționeze în parametri corespunzători. Atunci când aceeași mașină costă pe piața de second-hand sub 5.000 de euro, proprietarul nu va mai fi dispus să investească în operațiuni prea costisitoare.

Ce este EGR-ul pe care mulți români îl elimină? este un sistem ce resuce emisiile poluante de oxizi de azot NOx. Sistemul preia o parte din gazele arse din evacuare și le introduce în admisie, unde se amestecă cu aerul proaspăt și este introdus cu acesta în camera de ardere. Scopul sistemului este de a stopa mecanismul de formare al oxizilor. Pe de altă parte, prea multe gaze arse reziduale introduse în cilindru, afectează procesul de ardere și implicit performanțele automobilui, implicit acesta fiind și motivul pentru care mulți aleg intervențiile asupra EGR-ului.

Problema scoaterii EGR-ului și a filtrului de particule este specifică motoarelor diesel, iar această soluție este dezbătută intens pe forumurile unor mărci precum BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Dacia, Renault, Nissan dar și în cazul celorlalte mărci. Operațiunea costă câteva sute de euro, însă se găsesc mulți doritori care vor să-și transforme mașinile în bombe de poluare.

Cum se pune problema de cele mai multe ori? Un user pe un astfel de forum întreabă: „Care ar fi părerile cu privire la anularea fizică și din soft al filtrului de particule? Sunt tentat să recurg la această metodă deoarece am filtrul de particule colmatat și senzorul de temperatură de după filtru ard. Curățarea filtrului și înlocuirea senzorului, care ar costa 1.100 de lei, ar fi mai costisitoare decât anularea filtrului!”.

De asemenea, sunt unii care au eliminat inclusiv catalizatorul, motiv pentru care din Euro 4 sau 5 s-au dus direct în non-euro. Un alt user: „Am mașina X din 2006, 190.000 km, la care am eliminat în urmă cu câteva săptămâni filtrul de particule pentru că se infundase. Acum mașina merge foarte bine, însă scoate fum netru la accelerări.” Răspunsul unui alt forumist? „S-a scos și catalizatorul? Eu am atât DPF cât și catalizator eliminat și mi s-a întâmplat și mie să scoată fum negru la accelerație bruscă”.

Din păcate Registrul Auto Român oprește selectiv pentru control în trafic, iar la aproape două milioane de mașini, aflate în trafic în București și Ilfov, sunt numai patru laboratoare mobile. Pe de altă parte, Ministerul Mediului cheltuiește anual zeci de milioane de euro – numai anul trecut a investit peste 37 mil. euro în programul Rabla pentru a casa mașini vechi, dar care de cele mai multe ori doar ocupau un loc de parcare și se deplasau extrem de rar, pentru ca același minister să lase poarta larg deschisă ca anual peste 200.000 de mașini vechi și foarte poluante să intre în țară, pentru ca ulterior să le returneze și taxa de mediu (timbru de mediu), care de fiecare dată, după fiecare modificare se dovedește a fi ilegal.

Cum arată poluarea din București:

https://www.youtube.com/watch?v=3ou215OX21c

https://www.youtube.com/watch?v=lSQVBnZQx48

http://www.trafictube.ro/dubist-ulei/

http://www.trafictube.ro/aproape-foc/

http://www.trafictube.ro/lasat-2/

http://www.trafictube.ro/afumatoare-buzau/

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu