Dieselgate, Monkeygate, înțelegeri secrete, teste cu gaze pe oameni - scandalurile la care sunt expuși constructorii de automobile germani încep să schimbe relieful industriei și relația companiilor cu guvernul german, care până acum a apărat cu pasiune sectorul auto.Când producătorii auto sunt acuzați că au făcut din întreaga lume un cobai pentru testele lor, au început să cadă capete la VW, Daimler și BMW, iar Berlinul a devenit un critic. Să fie acesta sfârșitul lunii de miere dintre guvernul german și companiile auto, angajatori de top și stâlpi ai economiei? Până când Berlinul se decide să acționeze decisiv, pe germani îi apară de gazele de eșapament toxice Comisia Europeană.
„Nu a mai existat niciodată atâta neîncredere între guvern și constructorii auto din Germania“, spune un purtător de cuvânt al unui producător german. Purtătorul de cuvânt al cancelarului Angela Merkel, Steffen Seibert, a calificat experimentele cu gaze diesel pe maimuțe și oamenii ca fiind „nejustificate din punct de vedere etic“. Apoi, ministrul transporturilor și Agriculturii, Christian Schmidt, a declarat că „încrederea în industria auto este din nou afectată“. Berlinul i-a convocat pe producătorii de mașini în fața comisiei ministeriale de anchetă care se ocupă deja de scandalul Dieselgate, izbucnit în 2015. Constructorii au „comis greșeli grave, unele de natură penală“, spunea în toamna anului trecut Merkel. Social-democratul Martin Schulz, rivalul cancelarului, i-a luat la rost pe șefii companiilor auto „iresponsabili“ și care „nu se gândesc la viitor“, după cum scrie revista Challenges.
New York Times a dezvăluit la începutul săptămânii teste efectuate în SUA, în 2014, pe zece maimuțe, puse să respire în camere etanșe gaze emenate de un Volkswagen Beetle. Între 2013 și 2014, la un spital din Aix-la-Chapelle, la comanda unui institut de cercetare finanțat de Volkswagen, Daimler, BMW și Bosch, 25 de voluntari au inhalat dioxid de azot în diferite concentrații, potrivit ziarelor Stuttgarter Zeitung și Süddeutsche Zeitung. Mai grav, VW a încercat să ascundă rezultatele experimentelor făcute pe maimuțe, a scris cotidianul Bild. Noxele VW Beetle erau mai concentrate decât cele ale unei camionete Ford. Mașina nemțească, care ar fi fost dotată cu un dispozitiv pentru ascunderea emisiilor reale de dioxid de azot, ar fi trebuit să iasă din teste „mai curată“ și mai „sănătoasă“.
După aceste dezvăluiri, care au arătat că testele au fost exerciții elaborate de relații cu publicul mascate ca experimente științifice, au început să cadă capete la VW, Daimler, BMW. Constructorii auto au suspendat câțiva executivii de top. VW l-a suspendat pe lobbyistul-șef Thomas Steg. Daimler l-a pus pe liber pe Udo Hartmann, șeful departamentului de protejare a mediului de la Mercedes-Benz. BMW l-a suspendat pe Frank Hansen, șeful diviziei de mobilitate urbană. Și Hartmann, și Hansen au fost membri în boardul infamei Asociații Europene de Cercetare pentru Mediu și Sănătate în Sectorul Transportului, cea care a sponsorizat experimentele pe maimuțe. Asociația, care acum nu mai există, a fost finanțată, cu bani mulți, de constructorii auto. Apoi, cele mai recente dezvăluiri din scandalul Dieselgate vin când autoritățile germane au întreprins percheziții la locuințele a șase suspecți în căutare de dovezi că eforturile Audi de a manipula testele de poluare au fost mai ample decât s-a crezut inițial, notează Handelsblatt. În plus, procurorii germani au deschis o anchetă care vizează producătorul de piese auto Bosch, care are o subsidiară americană suspectată că a participat la o posibilă schemă frauduloasă privind emisiile poluante ale mașinilor Chrysler (italo-americane). Anul trecut, o anchetă a Parlamentului European a găsit că 72.000 de persoane din Europa au murit prematur din cauza poluării cu dioxid de azot. Una din cauze, spune analiza, este „creșterea ponderii mașinilor diesel în flotele din UE“. Dioxidul de azot este unul dintre gazele produse prin arderea motorinei, scrie Deutsche Welle.
Constructorii auto au mijloace de contraatac pentru cazul în care guvernul le-ar cere schimbări drastice. Asociația industriei auto, VDA, a publicat anul trecut concluziile unui studiu pe care l-a comandat și care arată că dacă sunt interzise motoarele cu ardere internă, în special diesel, în Germania, până în 2030 sunt puse în pericol peste 600.000 de locuri de muncă. Un argument puternic, care pune în discuție rolul industriei auto în economia germană. Vânzările industriei auto reprezintă aproximativ 15% din PIB-ul Germaniei.
Sectorul asigură unu din șapte locuri de muncă.
Exporturile de mașini au o pondere de 20% în total. Între timp, VW a anunțat că va investi masiv în mașini electrice, urmând să facă din fabrica din Zwickau, Germania, un centru major de producție. Acolo ar urma să fie fabricate 1.500 de mașini pe zi, eforturi la fel de ambițioase ca acelea ale Tesla, pionierul mașinilor electrice. Producția va începe de anul viitor.
De la Bruxelles, comisarul UE pentru mediu Karmenu Vella a dat miniștrilor de resort din Germania, Franța, Marea Britanie și din alte șase state poluatoare timp până la sfârșitul acestei săptămâni să vină cu soluții pentru reducerea poluării din aer. Poluarea cauzată de gaze diesel a depășit nivelurile permise în 70 de orașe germane.
Tot pentru 2017, Daimler a anunțat rezultate financiare record: profit de 11 miliarde de euro la vânzări de 164 miliarde de euro. Profitul este cu 24% mai mare față de anul anterior.
0 comments :
Trimiteți un comentariu