♦ Industria de automobile și componente auto generează circa 14% din Produsul Intern Brut (PIB) al României și reprezintă 27% din exporturile țării ♦ În industria auto lucrează peste 230.000 de salariați ♦ Stocurile de autovehicule ale companiilor de profil pot susține cererea timp de 2-3 luni, în condițiile actuale ale pieței ♦ Cererea pentru mașini electrice s-a dublat în primele două luni ale anului.Industria de automobile și componente auto a României, care generează circa 14% din Produsul Intern Brut al țării, este și ea lovită de pandemia de coronavirus în urma căreia mai mulți jucători activi în acest sector, precum Automobile Dacia, Ford, Pirelli sau Continental, au decis să închidă uzinele sau să reducă activitatea.
Impactul pe care îl are decizia de a opri sau reduce activitatea dintr-o fabrică auto este uriaș, având în vedere că o zi de activitate în industria auto din România generează o cifră de afaceri de 124 de milioane de euro.
„O zi lucrătoare în industria de automobile și componente din România generează o cifră de afaceri de 124 de milioane de euro. Industria auto va fi tratată împreună cu toate celelalte industrii din România, iar măsuri care sunt în curs de implementare se referă la toate industriile. Măsurile se referă la forța de muncă calificată, la menținerea ei, propuneri de natură financiar-fiscală, măsuri care să asigure, în primul rând, conservarea industriei și reluarea activității la un nivel cât mai competitiv“, a spus Cristian Nevzoreanu, reprezentantul Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).
Cristian Nevzoreanu (foto dreapta), reprezentantul Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM): Un set de măsuri pentru susținerea industriei auto a fost deja transmise guvernului prin documente care au rezultat din consultarea membrilor ACAROM și ai Parteneriatului Auto Român. Măsurile se referă la forța de muncă calificată, menținerea ei, cea necesară și calificată, propuneri de natură financiară și fiscală, pentru a asigura în primul rând conservarea industriei și reluarea activității la un nivel cât mai competitiv. O zi lucrătoare în industria auto din România generează o cifră de afaceri de 124 de milioane de euro. Asta înseamnă industria auto pentru România. Ne adaptăm la această situație, ca toate celelalte unități de producție din Europa.
Adrian Sandu, secretarul general ACAROM, a menționat că unul dintre motivele pentru care anumite companii active în industria auto au decis să își reducă sau închidă activitatea este că nu mai aveau cui să livreze componentele produse.
„Închiderea unei uzine din orice zonă a lumii către care livrează o companie din România pune probleme companiei din România. Așa s-a întâmplat în cazul uzinelor care acum sunt închise în România. Dacă acestea nu au mai avut către cine să livreze componentele produse au închis sau au redus activitatea. O altă cauză a fost evoluția cazurilor de coronavirus din România. Ca măsură de protecție a angajaților jucătorii și-au redus sau au închis activitatea“, a spus Adrian Sandu. El a adăugat că șansele ca în aprilie să se reia activitatea depinde de evoluția numărului de persoane infectate cu noul coronavirus atât la nivel european, cât și național. „Atâta timp cât cazurile de coronavirus cresc în România, șansele scad, dacă în Europa se văd scăderi, termenele anunțate de jucătorii din industrie vor fi respectate, dacă nu cu siguranță vor fi prelungite“, a spus Adrian Sandu.
Adrian Sandu, secretar general al Asociației Constructorilor de Automobile din România: Atâta timp cât un furnizor depinde de client și invers, mișcările din piață, închiderea unei uzine din orice zonă a lumii către care livrează o companie din România, pune probleme companiei din România. Așa s-a întâmplat cu uzinele din țară. Nemaiavând cui să livreze componetele produse au închis sau redus activitatea. Sunt fabrici care funcționează și trebuie să ținem cont de cei care produc pentru uzine din afara Europei care încă lucrează, la fel și ceva fabrici din Europa.
Spre exemplu, Automobile Dacia a oprit de pe data de 19 martie producția la uzina de la Mioveni, în cadrul căreia lucrau în 2019 aproximativ 14.700 de persoane.
Compania Ford a oprit și ea producția la uzina de la Craiova, tot începând cu data de 19 martie. În cadrul acesteia lucrează circa 6.300 de angajați care au intrat în șomaj tehnic, potrivit reprezentanților companiei. De asemenea, reprezentanții Ford se așteaptă ca suspendarea activității din uzina de la Craiova să dureze câteva săptămâni. Această procedură a fost implementată în toate uzinele principale pe care le are compania în Europa.
La rândul ei, fabrica Pirelli din Slatina, a anunțat că va opri producția în perioada 23-31 martie 2020, în contextul crizei generate de răspândirea noului coronavirus, dar și al încetinirii solicitării produselor pe piața auto, potrivit reprezentanților companiei.
De asemenea, Cristian Milea, președintele APIA, a adăugat că piața vânzărilor auto a înregistrat o scădere încă de la începutul acestui an. „Trendul vânzării de vehicule este în scădere de la începutul anului. Dacă ne uităm la datele din primele 2 luni, vedem că industria românească înregistrează o scădere de circa 18% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce la nivel european se observă o viteză mai mică de scădere, de circa 7,5% -7,7%“, a spus Cristian Milea. El a menționat că la nivelul care la care se află în prezent cererea de utomobile, companiile de profil au stocuri care pot satisface piața pentru 2 luni, cel mult 3 luni.
„Avem stocuri pentru 2 și luni jumătate, poate 3 luni de zile, dar depinde foarte tare de cerere. În situația în care cererea rămâne la cote mici, așa cum a fost în săptămânile recente, poate că stocurile pot asigura consumul chiar mai mult de 3 luni. Nu există posibilitatea să rămânem fără piese de schimb pentru service-uri. Nu suntem expuși la acest risc. Industria auto funcționează pentru acoperirea consumului de piese astfel încât oricare dintre mărci, orice componentă, are stoc suficient pentru câteva luni de acum încolo“, a menționat Cristian Milea.
Cristian Milea, președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA): APIA a înaintat către executiv un document, printre care se regăsea și rolul pe care service-urile autorizate trebuie să îl joace în acest context general. Există posibilitatea să plătim online și să primim mașina acasă. Cum ne obligă realitatea trecem prin schimbări, unele se întâmplă mai rapid decât ne-am dorit și există riscul să ne întâlnim cu bug-uri ale unor procese pe care le punem la punct în aceste zile. Dar generic se poate face procesul de derulare a achiziției online, se poate efectua plata online și în final se poate ajunge în situația în care livrarea să fie făcută la sediul clientului.
0 comments :
Trimiteți un comentariu