Cândva un furnicar industrial mustind de prosperitate, Toulouse, unde a crescut și produce Airbus, este astăzi paralizat de teama că va avea aceeași soartă tragică ca Detroit, cândva capitala industriei auto americane.Cu economia devastată de recesiunea de după criza financiară mondială, care i-a forțat pe marii constructori auto să ceară ajutor de la stat și să-și reducă dimensiunile dramatic, Detroit a devenit cel mai mare faliment al unui oraș din istoria SUA. Toulouse este al patrulea oraș ca mărime din Franța și capitala industriei aerospațiale franceze, afectată de lipsa de activitate în contextul pandemiei.
Franța are plase de siguranță sociale mai puternice decât SUA, iar guvernul francez de obicei nu lasă în voia sorții un sector industrial strategic care asigură zeci de mii de locuri de muncă. Însă situația în care a ajuns Toulouse, casă a celui mai mare producător de aeronave din Europa, Airbus, pune în lumină vulnerabilitățile orașelor dependente de o singură industrie sau activitate economică. În Europa de Est stau martore acestui gen de tragedie orașele industriale căzute în sărăcie în care o fabrică a reprezentat în timpul comunismului principalul angajator. Tot aici s-a format între timp o constelație în creștere de orașe aduse sau readuse pe orbita economică mai ales de mari producători auto străini.
Experiența Detroitului evidențiază o problemă stringentă: modul în care succesul unui oraș construit în jurul unei singure industrii se poate transforma rapid în declin atunci când sectorul este lovit de turbulențe economice, scrie Reuters. În ceea ce privește situația din Franța, patru think-tank-uri au sunat alarma în luna mai, avertizând că regiunea ar putea să cadă pradă „sindromului Detroit“. Acestea au remarcat însă că Airbus - cocoșat de comenzi când rivalul american Boeing ceda sub povara aeronavelor ucigașe 737 MAX - a evitat tipurile de greșeli strategice care au înrăutățit situația producătorilor auto din SUA.
La fel ca Toulouse acum, Detroit a fost cândva unul dintre cele mai bogate orașe americane. Însă decenii de reduceri de locuri de muncă și închideri de fabrici auto au făcut ca populația sa de astăzi, de sub 700.000, să fie doar jumătate din nivelul de vârf atins în 1950. Mulți dintre localnici trăiesc în sărăcie. „În acest moment, subcontractarea aerospațială reprezintă 86.000 de locuri de muncă în Occitanie, iar Airbus cumpără la nivel local piese de 5 miliarde de euro“, a spus Alain Di Crescenzo, președintele Camerei de Comerț și Industrie a Occitanie. Producătorii de avioane au încă 30.000 de angajați. „Când Airbus strănută, toată lumea de aici se îmbolnăvește“, a explicat el.
CCI estimează că Airbus va reduce la jumătate achizițiile de piese în acest an. Pentru furnizorii care au credite, astfel de reduceri pot fi devastatoare. „Înjumătățirea activității echivalează cu 40.000 de locuri de muncă directe la nivel local și același număr de locuri de muncă indirecte“, a spus Di Crescenzo. Angajatorii au intrat în criză de timp.
Pe măsură ce Franța își revine într-o anumită măsură la normalitate după blocajele cauzate de pandemie, schemele de șomaj tehnic plătit de guvern vor începe să expire, iar costurile pentru angajatorii care au fost până acum ajutați ar putea începe să crească. „Atunci s-ar putea produce efectul Detroit. Dacă nu facem nimic, am putea ucide cel mai mare grup aerospațial din Europa“, a spus Di Crescenzo.
Istoria Toulouse ca oraș al aviației începe în Primul Război Mondial, când industriașul local Pierre-Georges Latecoere a câștigat un contract pentru construirea de avioane cu aripi duble de recunoaștere Salmson pentru armata franceză.
Orașul a făcut pionierat în zboruri internaționale cu legendara linie aeriană Aeropostale. Tot acolo au fost create avioanele Caravelle, Concorde și Airbus, care acum sunt baza economică.
Însă un raport recent al think-tank-urilor Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique și Universite Populaire de Toulouse a atacat „orbirea colectivă“ care a lăsat orașul dependent de un singur sector - unul care se confruntă cu cea mai grea criză de până acum.
Potrivit biroului de statistică francez INSEE, producția economică franceză s-a prăbușit cu -33% în primele săptămâni ale crizei, iar în regiunea Toulouse scăderea a fost de -38% din cauza dependenței de sectorul aerospațial. Șocul a fost cu atât mai dureros cu cât industria a avut o activitate record în 2019, a explicat directorul regional Caroline Jamet.
Rolul dominant al unui număr mic de producători precum Airbus înseamnă că trei din 10 furnizori locali se bazează pe un singur client principal.
Philippe Robardey este născut și crescut în Toulouse și și-a petrecut ultimii 30 de ani clădind afacerea aerospațială a familiei sale. Dar acum el se teme că sectorul s-a putea confrunta cu un „cataclism“, iar orașul său cu “momentul Detroit“. Compania sa, Sogeclair, vinde servicii de proiectare și fabricație și este doar o verigă a unui lanț de aprovizionare lung și zdruncinat de pandemie.
Lanțurile de aprovizionare sunt adesea fragmentate - uzina producătorului de componente Safran Electrical & Power din Villemur-sur-Tarn, de lângă Toulouse, folosește 4.000 de tipuri de piese de la 160 de furnizori pentru a produce peste 2.600 km de cabluri în fiecare an. Conform unui studiu din 2018, 61% dintre companiile franceze din sector au realizat venituri mai mici de 50 de milioane de euro pe an. Astfel, bilanțurile lor financiare sunt mai slab consolidate în fața crizei, iar creditarea între companiile din lanțul de aprovizionare dispare. „Afacerile vor dispărea. Vor fi concedieri mari și vor avea loc consolidări „, spune Robardey, care conduce și camera de comerț din Toulouse. El a cerut statului și UE să intervină.
Ministerul transporturilor a anunțat că va prezenta marți un plan de urgență pentru industria aerospațială de miliarde de euro, că va apăra principalii furnizori de interesele franceze și că ar putea pregăti câteva comenzi pentru armată, notează Bloomberg. Ziarul Les Echos scrie de un plan de 10 miliarde de euro și că firmele mari vor fi obligate să le ajute pe cele mici. Pachetul de ajutor are ca scop și încurajarea producției de avioane mai puțin poluante în câțiva ani.
0 comments :
Trimiteți un comentariu