Industria auto din Germania trece printr-o transformare dureroasă, iar prin aceasta ceva se va schimba și în economia germană. Să asistăm oare la sfârșitul Republicii Auto Germania?Germania a fost mult timp guvernată de cancelari prietenoși cu industria auto, un sector care poate pune pe masă mize politice mari: asigură direct 775.000 de locuri de muncă și realizează o cincime din exporturile țării. Este o gravitație economică de care cu greu s-ar putea desprinde vreun partid tradițional. Însă acest lucru pare că se întâmplă acum cu coaliția aflată la guvernare, condusă de cancelarul Angela Merkel. În plină criză fără precedent a industriei auto, guvernul Germaniei refuză mult cerutele subvenții, bonusuri sau stimulente pentru achiziționarea de mașini noi - cu excepția celor cu propulsie electrică - și are pentru această atitudine sprijinul economiștilor de top. Este o schimbare masivă de paradigmă, scrie Henrik Bohme, comentator pentru Deutsche Welle.
Iar schimbări masive se produc și în interiorul industriei. Volkswagen, companie emblematică în istoria Germaniei și cel mai mare producător de mașini din lume, l-a schimbat recent pe la fel de emblematicul Herbert Diess - care a primit de la revista CEOWORLD titlul de cel mai bun executiv din lume - din poziția de CEO al brandului VW cu directorul de operațiuni Ralf Brandstaetter. Înlocuitorul va coordona eforturile de reducere a costurilor la cele mai mari fabrici pe care constructorul le are în Germania. Schimbarea vine după săptămâni de confruntări între liderii sindicali ai VW și manageri din cauza ritmului și amplorii planurilor de restructurare, care au ca scop eliberarea resurselor necesare trecerii radicale la mașini electrice. Herbert Diess a fost în colimatorul procurorilor din cauza implicării în scandalul Dieselgate.
Fostul director executiv al Audi Rupert Stadler va fi judecat pentru fraudă pe 30 septembrie, ceea ce face din acesta primul șef din sectorul auto care apare în fața judecătorului din cauza scandalului Dieselgate, izbucnit după ce s-a descoperit că unele mașini germane sunt dotate cu dispozitive care păcălesc testele de poluare, notează AFP.
În acest context, guvernul german a prezentat un program de stimulare economică prin care nu se încurajează achizițiile de mașini pe motorină și benzină prin programe de genul subvenții pentru înlocuirea automobilelor vechi, așa cum au cerut producătorii și cum s-a întâmplat în criza anterioară. Sunt încurajate însă achizițiile de automobile electrice, dar cele ieftine, pe care nemții le produc în număr mic deoarece au luat târziu startul în cursa electromobilității. Șefii producătorilor auto sunt buni la a se preface că suportă cu stoicism greutățile vieții de business, scrie Henrik Bohme. Cei de la VW au spus că bonusuri adiționale acordate pentru mașini electrice și hibride sunt „un stimulent important“. Daimler a descris decizia politică de a subvenționa mașinile electrice „un compromis nonpartizan bun“. De la BMW a venit mesajul că astfel de măsuri reprezintă „un pas mare pentru accelerarea procesului de transformare“ a industriei. Dar sub astfel de vorbe nu se poate ascunde decât furie. La urma urmei, premierii landurilor germane în care se află principalii producători de automobile au cerut cu putere subvenții pentru cumpărarea mașinilor indiferent de propulsie.
Dar de data aceasta încercările lor au fost zadarnice pentru că guvernul, surprinzător, nu s-a plecat în fața lobby-ului puternic al industriei auto. În trecut, politicienii s-ar fi făcut luntre și punte pentru constructori. Doar anul trecut, după ce Comisia Europeană a stabilit ca obiectiv introducerea unor standarde mai stricte privind emisiile de eșapament, executivii germani și organizația lor de lobby VDA
s-au dus la Bruxelles pentru a exercita presiuni pentru ca la puțin timp după aceea cancelarul german să apară acolo pentru a face același lucru. În cele din urmă, standardele mai dure sugerate au fost relaxate pentru a se potrivi intereselor industriei auto. Se pare că acele vremuri au apus. Industria auto n-ar trebui să aibă motive să se plângă deoarece a reușit să-i nemulțumească pe politicieni prin scandalurile de manipulare a testelor de poluare.
Rezultatul este că politicienii din Germania vorbesc despre înșelarea încrederii și refuză industriei tratamentul special preferențial de care sectorul a beneficiat anterior în detrimentul altora, cum ar fi cel de inginerie. Noul pachet de stimulare, orientat mai mult spre viitor, include 50 de miliarde de euro pentru cercetare în domeniul tehnologiei hidrogenului, inteligenței artificiale (AI) și conectivității mobile 5G. Doar aproximativ 5 miliarde de euro sunt alocate pentru cumpărătorii de mașini ecologice, pentru mai multe stații de încărcare cu energie electrică și cercetare în domeniul bateriilor. Constructorii de mașini primesc stimulente doar pentru anumite investiții.
Procesul de transformare a industriei auro, în plină desfășurare în acest moment, provoacă anxietate și în rândul angajaților. Pandemia de Covid-19 s-a adăugat acestor temeri, vânzările de autovehicule scăzând dramatic, iar sfârșitul crizei încă nu se vede la orizont. Exporturile germane s-au prăbușit cu o treime în aprilie, față de aceeași lună a anului trecut, ceea ce reprezintă cea mai mare scădere din ultimii 70 de ani. Mașinile au o pondere apreciabilă în exporturi. Până în prezent, dintre piețele mari, doar China prezintă unele îmbunătățiri.
Dar nu trebuie uitat că producătorii auto germani vin după un deceniu de succes, cu vânzări care le-au permis să obțină profituri record. Vorbim de 28 de miliarde de euro în cazul Volkswagen - prin urmare compania ar fi superbogată dacă nu ar fi fost obligată să plătească 30 de miliarde de euro în urma scandalului Dieselgate. Și BMW și Daimler au avut †câștiguri extrem de bune. De aceea, este mai îngrijorătoare soarta furnizorilor acestor companii decât viitorul giganților auto.
Constructorii trebuie să accepte decizia guvernului. Subvențiile pentru cumpărarea de mașini electrice noi sau hibride vor fi acordate numai dacă vehiculele în cauză nu costă mai mult de 40.000 de euro. Aceasta înseamnă că aceia care-și permit un Audi E-Tron sau un Mercedes EQC de 70.000 de euro nu vor fi ajutați de stat. Realitatea este că încă nu există mașini electrice cu adevărat accesibile la producătorii auto germani. Doar un sfert din toate modelele care ar beneficia de bonusuri sunt de la aceștia, ceea ce înseamnă că producătorii auto francezi și sud-coreeni au mai multe șanse să vândă mai mult mulțumită subvențiilor germane. Iar fabrica Tesla construită lângă Berlin ar trebui să dea fiori nemților.
Orice s-ar spune despre avantajele ecologice și neajunsurile tehnologice actuale ale mașinilor electrice, refuzul guvernului german de a reînnoi vechiul model de subvenții pentru toate mașinile noi pare să fie intrarea într-o nouă eră. Industria auto va rămâne crucială, dar nu va mai fi tratată ca fiind mai importantă decât alte sectoare mari care și ele dau salarii la câteva sute de mii de oameni.
Încă nu există mașini electrice cu adevărat accesibile la producătorii auto germani. Doar un sfert din toate modelele care ar beneficia de subvenții sunt de la aceștia, ceea ce înseamnă că producătorii auto francezi și sud-coreeni au mai multe șanse să vândă mai mult pe banii guvernului german.
0 comments :
Trimiteți un comentariu