♦ Cu producția de mașini lovită de oprirea activității fabricilor în timpul carantinelor și cu multe uzine funcționând încă la capacitate redusă, industria auto va fi probabil mai grav afectată.Ultimele rezultate financiare ale marilor producători auto europeni și din alte părți ale lumii care au producție în Europa arată o criză de o duritate fără precedent pentru industrie: pierderi record pentru Renault, pierderi brute semestriale de miliarde de euro pentru Volkswagen și Daimler și rezultate trimestrial negative pentru toți marii constructori de mașini americani.
Acestea sunt vești rele pentru economiile central și est-europene care s-au reindustrializat pe bazele sectorului auto.
Industria constructoare de mașini, de mult timp un motor al creșterii economice în Europa Centrală și de Est, va fi probabil anul acesta una dintre cele mai puternice frâne pentru eforturile regiunii de a-și reveni de pe urma impactului pandemiei de Covid-19, scrie Reuters.
După căderea regimurilor comuniste est-europene în urmă cu trei decenii, producătorii auto străini au investit foarte mult într-o regiune cu forță de muncă ieftină și productivă.
Sectorul auto a devenit o sursă importantă de investiții străine, de locuri de muncă și creștere economică. Însă, cu producția de mașini lovită de oprirea activității fabricilor în timpul carantinelor și cu multe uzine funcționând încă la capacitate redusă, industria auto va fi probabil mai grav afectată de COVID-19 decât multe altele.
Aceasta este o veste proastă pentru Cehia, Ungaria și Slovacia, care depind economic în special de industria auto, notează Reuters. „Se preconizează că acest sector va suferi cea mai mare scădere din toată industria manufacturieră din regiune.
Aici recuperarea va fi cea mai lentă, astfel că ar putea fi una dintre principalele frâne pentru PIB“, a declarat Peter Virovacz, economist la ING. Grupul auto german Volkswagen, cel mai mare constructor auto din lume, care deține Skoda din Cehia și are fabrici în Ungaria, Slovacia și Polonia, a raportat pierderi brute de
1,4 miliarde de euro pentru primul semestru al acestui an, față de un rezultat pozitiv de 9,6 miliarde de euro în perioada similară a anului trecut.
În trimestrul II, pierderile s-au situat la 2 miliarde de euro. Daimler, tot din Germania, cu o fabrică enormă în Ungaria, a înregistrat pierderi nete de 1,9 miliarde de euro în trimestrul II (nici în trimestrul II al anului trecut rezultatul nu a fost mai încurajator: pierderi de 1,2 miliarde de euro). Însă CEO-ul Ola Kallenius a asigurat că „vedem acum primele semne de revenire a vânzărilor“.
Daimler are cele mai bine vândute mașini de lux din lume.
Compania a anunțat că nu va mai construi sedanuri Mercedes-Benz la fabricile din SUA și Mexic pentru a reduce costurile.
Ziarul german scrie, citând surse din companie, că Daimler analizează dacă să vândă o uzină din Brazilia.
Renault, constructor auto francez cu o fabrică majoră în România, a înregistrat în primul semestru pierderi operaționale de 2 miliarde de euro, față de un profit de 1,5 miliarde de euro în anul anterior. Compania a apelat la cel mai puternic acționar al său, statul francez, pentru ajutor în timpul pandemiei, acceptând un împrumut garantat de guvern de 5 miliarde de euro, notează Bloomberg.
Asociațiile industriei auto din Cehia, Slovacia, Ungaria și Polonia au transmis în aprilie altor state și instituții europene că sectorul asigură cumulat 1,3 milioane de locuri de muncă direct și indirect în cele patru economii și reprezintă aproape o cincime din producția de autovehicule a UE.
Sectorul generează 4-6% din PIB-ul Ungariei și o zecime din PIB-ul Cehiei.
În Slovacia, acesta reprezintă 13% din PIB și jumătate din producția industrială. Unii producători de mașini din regiune se așteaptă ca producția să scadă cu 20-25% în acest an, reflectând reducerea producției la nivel mondial.
În aceste condiții, PIB-urile vor avea de suferit. Comisia Europeană estimează o scădere economică de -7,0% în acest an pentru Ungaria, de -7,8% pentru Cehia și un plonjon de -9,0% pentru Slovacia. PIB-ul Poloniei, care este mai puțin dependent de sectorul auto, ar urma să scadă cu -4,6%. Constructorii auto au evitat disponibilizările în masă în regiune și readuc personal, majorând treptat numărul de schimburi - și producția - respectând regulile de distanțare socială.
Daimler a anunțat că fabrica sa din Ungaria funcționează în două schimburi și va reintroduce un al treilea din prima săptămână a lunii august. Kia Motors Slovacia, subsidiară a Kia Motors din Coreea de Sud, urmărește să reintroducă schimbul trei din septembrie. „În a doua jumătate a anului 2020 sperăm la mai multe comenzi și la o îmbunătățire a situației de pe piața auto, astfel încât să putem folosi pe deplin capacitatea de producție“, a spus un purtător de cuvânt al companiei. Producția slovacă a Kia a scăzut cu -27% în prima jumătate a anului. Groupe PSA Slovacia, deținut de producătorul francez PSA Peugeot, a asigurat că are suficiente comenzi până în toamnă. Rezultatele financiare ale grupului arată că acesta a rămas profitabil în primul semestru „ profit net de aproape 600 de milioane de euro. PSA nu a detaliat însă rezultatele pe trimestre. În Ungaria, Suzuki, companie niponă, se așteaptă la o scădere a producției de -20% în acest an comparativ cu prognoza inițială. Compania a revenit la două schimburi la mijlocul lunii iulie. Asociația Industriei Auto din Cehia prevede că producția din țară va scădea cu o cincime în 2020 și că veniturile se vor reduce cu cel puțin 215 miliarde de coroane (8,2 miliarde euro). În scrisoarea lor din aprilie, cele patru asociații naționale din industria auto au solicitat UE restabilirea rapidă a lanțurilor de aprovizionare, sprijin financiar și revizuirea cerințelor de reglementare. Peter Erdelyi, președintele Asociației Maghiare a Importatorilor de Mașini, a declarat că nu a venit încă niciun răspuns. Mii de furnizori de componente, care angajează zeci de mii de oameni în Europa Centrală și de Est, au fost, de asemenea, izbiți de șocul recesiunii din industrie. Koyo Bearings din Cehia, parte a JTEKT Corporation din Japonia, funcționează la 70% din nivel de dinainte de pandemie. „Ne așteptăm la creșterea treptată a cererii“, a spus Petr Novak, directorul de la Koyo,. „Dar nu vom atinge nivelurile pre-pandemice decât poate la mijlocul anului 2021. Acesta este cel mai optimist scenariu al nostru.“ Novak a spus că Europa, care reprezintă 80% din vânzările fabricii, nu și-a revenit atât de mult pe cât spera și că există îngrijorări cu privire la un al doilea val de Covid. Compania își face acum plănificarea de la săptămâna la alta, cu mulți dintre cei 470 de angajați lăsați acasă prin scheme guvernamentale de sprijin pentru întreprinderile afectate de pandemie, a spus el. Producătorul de piese din plastic FAMU Kft, de lângă Budapesta, planifică doar pentru următoarele câteva săptămâni. „Strategia noastră de supraviețuire a fost cucerirea de noi piețe și afaceri în electronice și alte segmente“, a spus Jozsef Nyiro, care conduce compania. Peste Atlantic, General Motors a înregistrat pierderi de 800 de milioane de dolari în trimestrul doi, deși a reușit să redeschidă fabricile în acea perioadă. De la Ford Motors este așteptată o pierdere de 4,9 miliarde de dolari, iar de la Fiat Chrysler un rezultat negativ de 2,3 miliarde de dolari.
0 comments :
Trimiteți un comentariu