Consumul este întotdeauna un subiect dezbătut intens atunci când vine vorba de achiziția unei mașini noi. Acesta trebuie să fie cât mai scăzut, atât pentru a proteja "buzunarul" proprietarului, însă nivelul acestuia este dictat atât de elementele tehnice, cât și de stilul de condus.Mai nou, începând cu finalul anului 2019, toate mașinile Ford dispun de modem, iar prin aplicația FordPass acestea pot fi încuiate, descuiate și - în cazul mașinilor cu transmisie automată, pot fi pornite de la distanță. Astfel, atunci când se achiziționează versiunea cu transmisie automată, se optează practic și pentru pornirea prin intermediul aplicației, opțiune pentru care se achită chiar și peste 500 de euro în cazul unui sistem de pornire prin telecomanda sistemului de alarmă - aftermarket desigur – și care nu întotdeauna poate fi instalat pe o mașină aflată în perioada de garanție.
De ce este util? Pentru că în 5 minute motorul EcoBoost se încălzește suficient pentru a duce temperatura din habitaclu spre 15-20 de grade Celsius, chiar și când afară sunt temperaturi sub zero grade, astfel încât atunci când posesorul se grăbește dimineața, el sau ea își va găsi mașina încălzită. În plus, mașina "știe" ce temperatură este afară, iar când este rece, va porni și încălzirea în scaune și volan, tocmai pentru un habitaclu cât mai primitor. Dar aici trebuie subliniat că numai 5 minute va sta motorul pornit, după care se va opri. Sistemul este unul extrem de util în special pentru cei care pleacă dimineața cu copiii la școală sau grădiniță pe timp de iarnă.
Aplicația afișează mai multe informații precum presiunea în anvelope, nivelul combustibilului, însă pornirea motorului este cea mai utilă.
Atunci când aplicația pornește motorul, mașina rămâne încuiată, iar pentru a porni mașina, este necesar să apăsați butonul start, chiar dacă motorul merge.
Odată cu modemul, mașina dispune și de noi versiuni ale sistemului Sync la ediția 3.4, la fel ca pe noul Puma.
Dar care este consumul în cazul lui EcoSport 1,0 EcoBoost 125 CP cu transmisia automată cu 6 trepte?
În extraurban, pe un drum național cu o bandă pe sens – și implicit cu anumite depășiri necesare – consumul mediu indicat de computerul de bord a fost de 6,4 litri/100 km, cu mențiunea că modelul testat avea sub 1.000 km parcurși. De obicei o mașină de peste 5.000 km înregistrează o ușoară scădere a consumului în raportu cu primii 1.000 km. Valoarea de 6,4 litri/100 km a fost atinsă adoptând un stil de condus obișnuit. Cu un stil de condus eco, ceea ce presupune și un control mai bun asupra schimbării treptelor de viteză cu ajutorul padelelor din spatele volanului, consumul scade spre 5,9 litri/100 km.
Transmisia automată este setată astfel încât să ofere performanțe dinamice cât mai bune, iar acest lucru înseamnă un consum mai ridicat în condițiile în care schimbarea treptelor poate avea loc și la 5.000 rpm într-o depășire sau accelerare puternică. Dar se poate interveni prin padele. Este recomandat schimbatul manual al treptelor în special în oraș, unde un stil mai sportiv de condus poate atrage un consum și de peste 10-13 litri/100 km, mai ales pe timp de vară, când aerul condiționat are un cuvânt greu de spus. Dar acest consum mediu în oraș poate fi ținut în frâu prin schimbarea manuală și poate coborî spre 9 litri/100 km – aici fiind vorba de traficul din București. În cazul altor orașe, consumul poate fi (semnificativ) mai mic.
Portbagajul spre exemplu are acum între 334 și 356 de litri. În continuare, mașina poate fi echipată cu roată de rezervă amplasată pe portiera portbagajului sau un kit de reparație în cazul versiunilor superioare – Titanium și ST Line. Având în vedere faptul că vulcanizări se găsesc tot mai des iar computerul de bord indică presiunea, nu există nevoia unei roți de rezervă, mai ales că există kit de reparație. Dacă însă sunt parcurse des drumuri mai accidentate sau mai puțin circulate atunci totuși este utilă o roată de rezervă. O alternativă poate fi însă achiziția unei roți temporare, iar aceasta poate fi achiziționată separat și depozitată în portbagaj la nevoie.
Cu toate că mașina are mai puțin de 4,1 metri lungime, spațiul oferit în interior poate fi comparat cu cel dintr-un model compact. Spre exemplu, dacă la volan stă o persoană de 1,85 metri înălțime, în spatele său poate lua loc fără probleme o altă persoană de o înălțime similară. Mai mult, acest lucru se întâmplă în condițiile în care Ecosport vine cu scaune mari, confortabile și nu tocmai subțiri, foarte bune mai ales în cazul unor călătorii pe distanțe lungi. În cadrul testului am parcurs trasee de peste 300 km lungime fără a resimți dureri de spate.
Pentru a sublinia latura practică, atunci când se dorește rabatarea banchetei, încât se rabatează, sau mai bine spus se ridică șezutul, după care este rabatat spătarul banchetei. Astfel, este formată o suprafață plană din portbagaj, iar obiectele depozitate sunt mai bine ținute de șezutul banchetei care formează un "perete" în partea din față pentru a nu atinge sau lovi scaunele față. Acesta este un mic detaliu, însă extrem de util atunci când spre exemplu, este transportată mobilă de la Ikea.
De apreciat foarte mult sistemul multimedia Sync 3 (cu soft versiune 3.4 – 2020 care vine și cu o nouă grafică) cu display de 8 inchi. Acesta a funcționat impecabil din toate punctele de vedere. În plus, mașina dispune și de două porturi USB, astfel încât și șoferul și pasagerul își pot încărca telefonul. Sync 3 poate accesa inclusiv aplicații de pe smartphone precum Accuweather, permite citirea mesajelor, dispune de Android Auto și Apple Car Play. Ce nu oferă Ecosport și oferă Fiesta? Tempomat adaptiv – care să păstreze viteza dar și distanța față de mașina din față. Cel mai probabil, pentru ca aceste sisteme să fi fost implementate, era nevoie de o generație complet nouă.
Alături de Sync 3, Ecosport aduce în premieră pentru SUV Ford, sistemul audio B&O; Play, cu 12 incinte acustice. Acum, sistemul audio dintr-un Ford este furnizat de Bang&Olufsen; și nu de Sony, cum era în cazul generațiilor anterioare.
Lista dotărilor disponibile pe Ecosport este completată de parbrizul încălzit, volan încălzit, și scaunele încălzite, toate extrem de utile pe timp de iarnă.
Este nevoie de 4x4? Depinde foarte mult de traseele pe care viitorul proprietar va dori să le abordeze. Pe de altă parte, motorizările 4x2 pe benzină vin cu o gardă la sol de 19 cm, în timp ce dieselul dispune de 16 cm.
Micul SUV este foarte bine antifonat, suspensia filtrează bine denivelările, iar pentru o mașină înaltă și de doar 4,1 metri lungime, stă foarte bine în viraje, păstrând trasa impusă de cel de la volan. Desigur, vorbim de un traseu cu un drum sinuos de munte pe care am respectat limitele de viteză - adică 100-110 km/h în regim extraurban. De asemenea, pe autostradă la 130 km/h datorită izolării fonice dar și designului aerodinamic în mașină se putea discuta normal, fără a fi necesară ridicarea vocii.
EcoSport rămâne în continuare o mașină foarte practică pentru oraș și macadam – datorită gărzii la sol și dimensiunilor reduse. Designul este în continuare unul frumos, iar cei de la Ford fac ceva ce alți contructori se feresc – updateuri la mijlocul ciclului de viață.
Dincolo de performanțe și caracteristici, avantajul lui EcoSport este și prețul – cu aproximativ 14.000-15.000 de euro cu TVA și programul Rabla, se poate achiziționa o versiune Titanium sau ST Line bine echipată, cu un nivel de siguranță de 4 stele EuroNCAP.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu