♦ Lipsa unei infrastructuri moderne între Pitești și Craiova determină pierderi de producție și întârzieri pentru uzina Ford ♦ Americanii vor să cumpere mai multe componente de la furnizorii din zona Argeșului, însă au nevoie de infrastructură ♦ Prima jumătate a drumului expres ar putea fi gata la final de 2021.Ford România are în plan achiziția cât mai multor componente pe plan local, însă pentru a realiza eficient acest lucru are nevoie cât mai repede de o conexiune rapidă cu Argeșul, unde în apropierea Daciei sunt mai mulți producători de subansambluri.
„Noi avem mai mulți furnizori în Argeș, în zona Pitești. Aceștia livrează către noi și au probleme cu drumul, cu lucrările din Slatina, cu blocajul din Balș. Într-o zi bună poți parcurge drumul într-o oră și jumătate între Craiova și Pitești, dar într-una aglomerată adaugi 30 de minute cel puțin. 30 de minute pentru noi înseamnă 30 de mașini pe care le putem produce“, a explicat Ian Pearson, președintele Ford România, cel responsabil de uzina din Craiova. Miza este și mai mare în contextul în care uzina Ford a revenit la o producție în trei schimburi, atât la mașini, unde sunt asamblate 1.000 de unități pe zi, cât și la motoare. Mai mult, americanii au mizat anul acesta pe extinderea gamei SUV-ului Puma, completând cu motor diesel, transmisie automată, versiune premium Vignale și de luna aceasta versiune sport ST. Noile versiuni aduc și un preț mai mare de comercializare și implicit contribuie la creșterea cifrei de afaceri a companiei.
Infrastrucuctura deficitară reprezintă o problemă din ce în ce mai acută pentru uzina Ford de la Craiova, pe măsură ce se încearcă găsirea unor noi furnizori, iar cei mai mulți sunt în zona Piteștiului, rută pe care drumul expres dintre Craiova și Pitești va fi gata cel mai devreme la final de 2023, în condițiile în care loturile dintre Pitești și Slatina abia acum au fost licitate.
„Urmăresc progresul construcției primelor două loturi ale drumului expres și purtăm un dialog cu autoritățile cu privire la infrastructură și prima jumătate ar trebui să fie gata până la finalul anului viitor. Dacă lucrările continuă în ritmul actual, nu văd de ce acest lucru nu s-ar întâmpla. A doua jumătate, până la Pitești, tocmai a fost semnată, urmează un an pentru proiectare și doi pentru construcție, ceea ce înseamnă că cel mai probabil va fi gata la final de 2023. Dacă l-am dori mai devreme, da. Dacă este bine la final de 2023, normal. Ar fi un progres real“, a spus Ian Pearson.
Miza infrastructurii o reprezintă atragerea de noi furnizori pentru Ford Craiova, inclusiv furnizori deja existenți în România, iar cei mai apropiați sunt în zona Argeșului, unde produc în principal pentru Dacia.
El explică faptul că „Ford România dorește să atragă noi furnizori locali, iar pandemia a accelerat acest lucru. Spre exemplu dacă avem un furnizor în Italia, țară lovită puternic de pandemie, avem multe granițe de traversat până când ajunge transportul în România. Când ai mulți furnizori locali, atunci granițele dispar și cu toții lucrăm în aceleași condiții. Întotdeuna dorim să atragem noi furnizori locali. Avem discuții cu aceștia. Discuția este de a avea un furnizor care să producă o piesă cum trebuie, la prețul care trebuie, la calitatea care trebuie, însă acum vrem ca furnizorii să facă parte din procesul de proiectare, să ofere un feedback. Avem astfel discuții constante cu furnizorii“, a subliniat Ian Pearson.
La sfârșitul lunii iulie a acestui an, Ford a anunțat că a demarat o investiție suplimentară de 30 de milioane de dolari, pentru instalarea unei linii de presaj. Aceasta are o suprafață de 1900 mp (aproape cât dimensiunea a două bazine olimpice) și va permite uzinei Ford Craiova să producă la nivel local o gamă mai largă de componente, care, în acest moment, sunt aduse de la alte fabrici Ford din Europa.
0 comments :
Trimiteți un comentariu