Carne, ouă, hârtie pentru reciclat, cupru, oțel, benzină. Prețurile unor game extinse de materii prime și produse cresc, iar viața devine brusc mai scumpă în Europa în plină pandemie, când milioane de salariați încă își primesc banii din ajutoare date de stat. Cine este de vină și cât vor persista scumpirile?Importatorii din Europa și exportatorii din China se plâng de prețuri prea mari pentru închirierea containerelor de transport pe mare, iar vapoarele vin din China mai degrabă încărcate cu produse scumpe precum laptopuri și dispozitive pentru sportul în interior. Iar transportatorii au fost prinși pe picior greșit, cu capacitatea redusă, de relansarea economiilor.
Traderii au prins după mulți ani gustul mărfurilor necesare reconstrucției economiilor, iar unii analiști anunță începutul unui superciclu al materiilor prime. Carnea de porc se scumpește în Germania în condițiile reechilibrării pieței după ce aceasta a fost dată peste cap de blocarea exporturilor din cauza pestei porcine.
Ouăle din Polonia se scumpesc și ele deoarece fermele de păsări sunt afectate de gripa aviară. Furajele mai scumpe au dus la creșterea prețurilor laptelui în mai multe țări europene.
În Franța, fermierii cer supermarketurilor bani mai mulți pe produsele lor. Cotațiile petrolului, din care sunt obținute benzina și motorina, urcă deoarece aprovizionarea pieței internaționale a fost perturbată de valul de frig care a înghețat la propriu regiunile cu cea mai mare producție din SUA, iar Arabia Saudită a anunțat că va reduce producția.
În acest context, companiile industriale din Europa, confruntate cu costuri mai mari de producție, cresc prețurile cerute clienților, trimițând astfel inflația la cel mai ridicat nivel din ultimul an, scrie Financial Times.
Producătorii se confruntă cu lipsuri de materii prime și cu creșteri ale costurilor de transport pe mare, adică cu perturbări în lanțurile de aprovizionare. Eforturile de a amortiza majorarea costurilor reflectă sentimentul că blocajele din lanțurile de aprovizionare vor mai persista ceva timp, spun executivi din industrie și transport. Produsele mai scumpe alimentează în schimb așteptările că inflația va accelera în continuare.
Banca centrală a Germaniei a avertizat deja că inflația va ajunge până la sfârșitul acestui an la cel mai ridicat nivel de după criza financiară din 2008.
„Pe măsură ce avansăm cu revenirea în a doua jumătate a anului, inflația de la poarta fabricii va fi trecută din ce în ce mai mult asupra consumatorului“, spune Katharina Utermöhl, economist la Allianz. Odată cu revenirea economică, cererea pentru multe tipuri de produse a început să depășească oferta și să epuizeze capacitatea companiilor de transport maritim de mărfuri. Timpii de livrare sunt acum cei mai mari de după 1997 cel puțin.
De asemenea, penurii de produse variind de la semiconductori la oțel i-au forțat pe unii producători să diminueze livrările și să nu poată profita de cererea în creștere. „Oțelul este utilizat mult în industria noastră și aici auzim multe companii spunând că se confruntă cu lipsuri“, spune Ralph Wiechers, economistul șef al VDMA, cea mai puternică asociație a industriei germane. „Durează ceva timp să-ți dai seama ce se întâmplă deoarece de obicei ai rezerve și comenzile abia recent au început să se îmbunătățească.“ Volkswagen a avertizat că s-ar putea să trimită în șomaj tehnic mii de angajați dacă penuria de cipuri va forța compania auto să oprească liniile de producție.
Rolf Habben Jansen, director executiv al grupului de transport maritim Hapag-Lloyd, a explicat că toate navele sale sunt acum pe mare și că nu mai există capacitate de rezervă. El prognozează că această „furtună perfectă“ va mai dura cel puțin câteva luni. Costul transportului unui container de 12 metri din China până în Europa a urcat de la 1.400 de dolari în martie 2000 la aproape 8.000 de dolari luna aceasta. Cei mai mulți dintre producătorii mari sunt protejați de creșterile de prețuri prin contracte pe termen lung. Șeful de la Hapag-Lloyd spune că multe dintre containerele transportate de compania sa sunt încărcate cu computere, aparate de fitness, unelte electrice pentru gospodărie și console pentru jocuri video. „Deoarece călătoriile, ieșitul la restaurant și în oraș nu mai sunt posibile în timpul carantinei, consumatorii își cheltuie banii pe lucruri și pe îmbunătățirea vieții de acasă“, a spus el.
Producătorii se confruntă și cu creșterea prețurilor energiei și materiilor prime. Cotațiile petrolului au ajuns la cele mai ridicate niveluri de la începutul pandemiei. Prețurile cuprului sunt la maximele ultimilor nouă ani, iar cele ale oțelului, în Europa, sunt cele mai mari din 2008 încoace.Rășinile din polimeri, folosite la fabricarea plasticului, s-au scumpit cu un sfert din decembrie, prețurile ajungând la maximele ultimilor șase ani.
Despre aluminiu, un trader a spus că „nu credeam că voi vedea astfel de prețuri când nu există nicio sancțiune“. El s-a referit la creșterea cotațiilor după ce SUA au aplicat sancțiuni producătorului rus Rusal în 2018, scrie metalbulletin.com.
În general cotațiile materiilor prime au atins cele mai ridicate niveluri din ultimii opt ani, în parte din cauza apetitului mare al investitorilor pentru orice, de la petrol la porumb, notează Bloomberg. Lumea asistă la cea mai intensă goană după profit de pe bursele de materii prime din ultimul deceniu. Investitorii mizează pe faptul că stimulentele economice guvernamentale și dobânzile apropiate de zero vor energiza cererea, vor genera inflație și slăbi și mai mult dolarul american în contextul recuperării economiilor din pandemie.
Materiile prime se scumpesc și ca o consecință neintenționată a luptei contra schimbărilor climatice, care duce la creșterea cererii pentru metalele necesare construirii infrastructurii de energie regenerabilă și producerii de baterii. Economiștii cred că prețurile mari la poarta fabricii nu vor persista și sunt parțial amortizate de cererea mai slabă pentru multe servicii lovite de pandemie, cum ar fi cele din industria turismului.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu