Camioanele destinate șantierelor de construcții au reprezentat aproape 25% din piața camioanelor din 2020. „Proiectele pe care le discutăm acum cu clienții sunt inițiate pentru construcții, pentru infrastructură și pentru transport internațional. Ponderea anul trecut a fost de 58% partea de construcții. Camioanele MAN sunt pretabile pentru acest segment de construcții“, a spus Claudia Iordache, managing director la MHS Truck & Bus.Spre comparație, în anul 2017 camioanele pentru construcții reprezentau numai 4,3%, în condițiile în care în acel an s-au dat în folosință nu mai puțin de 15 kilometri de autostradă, un record negativ chiar și pentru România, unde nu s-au mai deschis circulației peste 100 kilometri de autostradă într-un an din 2012, iar pragul de 60 kilometri a fost trecut abia anul trecut. Pe de altă parte, în prezent se lucrează pe mai bine de 250 de kilometri de drum rapid, atât autostrăzi, cât și drum expres.
„Constructorii români au cumpărat camioane în 2020 deoarece au demarat lucrările la mai multe tronsoane precum la Pitești-Sibiu și la Craiova-Pitești. De asemenea, s-au vândut către firme care la rândul lor închiriază către companii străine de construcții. În 2021 ne așteptăm la volume similare cu 2020, cu un volum similar de circa 1.200 de vehicule. Ne așteptăm la o creștere în următorii cinci ani, însă aceasta va depinde și de banii alocați pentru infrastructură“, a spus Gabriel Tudor, director național de vânzări pentru Cefin Trucks. El a subliniat că „și 25% este un procent mai mic decât ar fi necesar. Camioanele de construcții ar trebui să reprezinte 35% din piață având în vedere necesarul“.
Anul trecut piața camioanelor a fost puternic lovită nu doar de pandemie, ci și de lipsa șoferilor și de legislația europeană care cu pachetul de mobilitate punea sub semnul întrebării expansiunea transportatorilor locali pe piața Europei de Vest.
„Piața camioanelor a fost încercată în ultimii ani, iar anul trecut am avut o scădere de aproape 30% în ceea ce privește înmatricularea de camioane în România, multe fabrici au închis producția. 2021 aduce o creștere firească, timidă, cu 17% în ceea ce privește înmatriculările de camioane din România. Unele fabrici au anunțat întârzierea în livrare. Am observat o creștere foarte bună a camioanelor rulate, iar aici noi deținem în cadrul holdingului un hub în Austria de camioane rulate și am putut rula cifre foarte bune în primul trimestru. Piața de camioane va crește în 2021“, a spus Claudia Iordache, managing director, MHS Truck & Bus Group.
Ea a subliniat că în 2020 compania a prelungit flote deja existente, nu s-au făcut achiziții noi, dar sunt în discuții cu schimbări de flote însă există o mai mare aplecare a clienților pentru camioanele rulate. În 2020 au crescut față de 2019 cu 20-22% camioanele rulate, iar în T/2021 există o creștere astfel încât ca număr de unități rulate avem mai multe camioane rulate.
În 2020 piața camioanelor a scăzut cu aproape 34% față de 2019, la 4.561 de unități, acesta fiind al doilea an consecutiv de scădere. De asemenea, în 2019 piața s-a contractat cu 9% față de 2018 la aproape 6.900 de camioane. Cel mai bun an din ultimii cinci a fost 2018, cu 7.560 de unități.
„Acum avem la dispoziție fonduri europene de 80 mld. euro și ne așteptăm să vedem o dezvoltare a infrastructurii cum a avut loc în 2005-2006. Spre exemplu am văzut la Timișoara ce efect a avut conectarea autostrăzii la infrastructura vest-europeană, cum acolo s-au construit 400.000 mp de noi proiecte logistice“, a spus Stefano Albarosa, CEO al Cefin Trucks.
Claudia Iordache, managing director la MHS Truck & Bus: 2021 aduce o creștere firească, timidă, cu 17% în ceea ce privește înmatriculările de camioane din România. Unele fabrici au anunțat întârzierea în livrare.
Stefano Albarosa, CEO al Cefin Trucks: Acum avem la dispoziție fonduri europene de 80 mld. euro și ne așteptăm să vedem o dezvoltare a infrastructurii cum a avut loc în 2005-2006.
0 comments :
Trimiteți un comentariu