Guvernul ungar se învârte de ceva timp pe deasupra aeroportului internațional al Budapestei. La început un consorțiu format din oameni de afaceri și firme locale a încercat să cumpere drepturile de operare de la operatorul privat, un grup de companii străine, presiunile ajungând atât de mari încât aceasta s-a plâns la Comisia Europeană.Acum, guvernul însuși a făcut o ofertă de preluare, dar considerată prea slabă, după ce pandemia a lovit aeroportul cu cele mai mari pierderi din istorie. Comentatorii au observat că strategia de până acum a guvernului lui Orban arată că acesta, pe de o parte, nu vrea să dea prea mulți bani, dar pe de alta încercări „prietenoase“ pot fi urmate de acțiuni mai ostile, precum un decret care să aducă aeroportul sub controlul statului în situații de urgență. Un exemplu de tactică, aplicat deja, este blocarea accesului operatorului la un credit vital în plină pandemie, când lipsa traficului amenința să ducă la prăbușirea industriei transportului aerian în toată lumea.
Potrivit ministerului inovației și tehnologiei, achiziționarea drepturilor de operare a aeroportului Budapestei este esențială pentru relansarea turismului după pandemia de COVID-19. Aceste explicații sunt date deși guvernul maghiar este interesat de aeroport din 2019, când pandemia nu exista.
Săptămâna trecută, după o perioadă de incertitudini și speculații, chiar premierul Viktor Orban a declarat că guvernul Ungariei vrea să vadă aeroportul sub controlul statului și că problema aducerii acestuia în mâini maghiare este „o chestiune de securitate națională“.
AviAlliance, principalul acționar al operatorului aeroportuar, a precizat pentru Reuters că guvernul a făcut o ofertă neangajantă acționarilor aeroportului deși aceștia nu o ceruseră.
Acest lucru înseamnă că guvernul vrea să cumpere drepturile de operare ale aeroportului deși ele nu sunt de vânzare.
AviAlliance, companie germană deținuită de un fond canadian, este principalul acționar, cu o participație de 55,4%, ceilalți proprietari fiind o subsidiară a fondului suveran de investiții al Singapore (GIC) și un fond de pensii din Quebec, Canada, arată Hungary Today.
Guvernul a concesionat drepturile de operare (cu o valoare estimată la 1,6-1,9 miliarde de euro) pentru 75 de ani în 2005. Operațiunea a fost efectuată de administrația liberală de stânga a lui Gyurcsany, însă participația de 25% care mai rămăsese statului maghiar a fost înstrăinată de guvernul condus de Fidesz, partidul lui Orban, în 2011. Terenul pe care este aeroportul este proprietatea statului. Ferihegy, cum mai este cunoscut aeroportul Budapestei (sau Liszt Ferenc International Airport), are în anii normali circa 16 milioane de pasageri.
Operatorul a vehiculat posibilitatea extinderii cu încă un terminal. Aeroportul și-ar putea extinde, de asemenea, activitatea devenind un cap de pod unguresc pentru noul Drum al Mătăsii, varianta aeriană, al Chinei. În acest sens, Aeroportul Budapesta, Chinese Henan Airport Group (operatorul aeroportului internațional Zhengzhou) și compania mixtă de dezvoltare logistică chino-maghiară CECZ/Utlink au semnat un acord de cooperare. Înțelegerea presupune construirea unui centru de logistică pentru aeroportul maghiar. Acest lucru s-ar încadra în ambițiile lui Orban de a face din Ungaria un centru de depozitare, logistică și distribuție în Europa Centrală pentru mărfurile chinezești, de altfel un obiectiv strategic.
Printre primele nume vehiculate pentru posibilul nou proprietar al drepturilor de operare la aerportul Budapestei este cel al miliardarului Lorinc MÈsz·ros, a cărei avere prosperă pe măsură ce alianța sa cu Orban se dezvoltă. Apoi, în toamna trecută zvonurile vorbeau despre Daniel Jellinek, un om de afaceri și dealer de imobiliare apropiat partidului lui Orban. Jellinek, susținut de grupuri de investiții maghiare și americane, ar fi făcut o ofertă anul trecut.
O altă încercare ar fi fost făcută de Zsolt Hernadi, șeful colosului petrolier MOL. La sfârșitul anului trecut, Aeroportul Budapesta a confirmat că guvernul i-a blocat accesul la un credit de 50 de milioane de euro de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare necesar supraviețuirii în condiții de criză. Presa locală punea atunci manevra în contextul încercărilor guvernului de a prelua controlul aeroportului. Împrumuturile de la BERD au nevoie de aprobare din partea guvernului, notează Bloomberg. Operatorul aeroportuar s-a finanțat în cele din urmă din surse interne și de pe piață, într-o mai mică măsură.
Guvernul Orban are ca obiectiv strategic aducerea în mâini maghiare a unor sectoare economice cum ar fi utilitățile publice, energia și băncile. Însă pare că preferă nu controlul direct ci ca acesta să ajungă la aliații partidului de guvernare.
Potrivit ministerului inovației și tehnologiei, achiziționarea drepturilor de operare a aeroportului Budapestei este esențială pentru relansarea turismului după pandemia de COVID-19.
0 comments :
Trimiteți un comentariu