Industria auto din Statele Unite, aflată în pragul colapsului în urmă cu doar patru ani, devine unul dintre motoarele exporturilor americane, ajutată de cursul de schimb valutar favorabil și de costurile reduse ale muncii. Pe când acest trend dă semne că va continua mulți ani de acum înainte în SUA, constructorii auto din Europa se luptă cu o criză majoră și se chinuie să rezolve problema supracapacității de producție. Pe piețe mari precum Franța vânzările ating minime istorice.Un semn al redresării industriei auto americane este faptul că producătorul nipon Honda, companie care până nu demult obișnuia să aducă în SUA mașini fabricate în Japonia, se așteaptă ca până în 2014 să ajungă să exporte mai multe vehicule produse în America de Nord, mai ales în SUA, decât livrează din Japonia, scrie The Wall Street Journal.
Anul trecut au fost exportate peste un milion de autovehicule provenite din fabricile din Statele Unite, de trei ori mai mult decât în 2003, conform Administrației Comerțului Internațional din SUA. Uzinele americane au devenit mai competitive pe piața mondială datorită costurilor mai scăzute cu forța de muncă și restructurărilor, care au dus la închiderea unităților neproductive. Mașinile fabricate în SUA sunt exportate în China, cea mai mare piață auto din lume, în Arabia Saudită și în Coreea de Sud, care a încheiat un acord de liber schimb cu Statele Unite.
Chrysler a exportat 210.000 de automobile în 2012 și speră să livreze 500.000 de unități pe an până la sfârșitul lui 2014.
„Ceea ce s-a schimbat este accentul pus de noi pe piețele internaționale”, a afirmat directorul executiv al diviziei Jeep a Chrysler, Mike Manley. Grupul, salvat de la faliment de italienii de la Fiat, își folosește conexiunile pentru creșterea vânzărilor către Rusia, China și alte piețe în dezvoltare. Chrysler a adoptat o strategie diferită, mai agresivă, orientată spre creșterea susținută de resursele existente, a explicat Manley.
Honda a exportat 90.000 de automobile anul trecut și își propune să ajungă la peste 200.000 de unități pe an, profitând de extinderea fabricilor și de deprecierea dolarului. Un sfert din producția de SUV-uri Explorer a unei fabrici Ford din Chicago este exportată, iar Chrysler asamblează Jeep-uri cu motoare diesel în Belvidere, statul Illinois, pentru clienți europeni.
În SUA, angajații noi au salarii de două ori mai mici decât veteranii
General Motors și Ford nu au simțit nevoia stimulării exporturilor din Statele Unite, deoarece au adoptat o strategie de globalizare încă de la începutul secolului trecut, deschizând fabrici peste tot în lume. În schimb, boom-ul exporturilor reprezintă un „efect secundar” al falimentelor GM și Chrysler supravegheate de guvern din urmă cu patru ani, prin care au fost închise fabricile neprofitabile, și a dolarului mai slab, favorabil exporturilor și care face produsele americane mai competitive. Angajații noi din industrie primesc de obicei de două ori mai puțin decât salariații cu vechime.
Industria din Statele Unite este mai flexibilă în comparație cu cea din Europa și Japonia, care se confruntă cu o capacitate de producție prea mare, cu majorarea costurilor forței de muncă și scăderea cererii interne. Costul mediu pentru un muncitor din industria auto din SUA era de 38 dolari pe oră în 2011 față de 60 dolari în Germania și 37 dolari în Japonia. În Statele Unite, costul a crescut cu doar 3 dolari pe oră față de 2007, pe când în Germania majorarea este de 14 dolari pe oră, iar în Japonia de 12 dolari pe oră, situație care a încurajat producătorii auto germani și japonezi să accelereze exporturile din fabricile lor americane.
În 2012, BMW a exportat aproximativ 70% din cele 301.515 de autovehicule asamblate în Carolina de Sud, iar Mercedes-Benz a vândut în străinătate aproximativ același procent din producția sa de 180.000 automobile a uzinei din Alabama. Tot anul trecut, Toyota a exportat 124.000 automobile fabricate în SUA, față de doar 86.000 în 2011.
În Franța, vânzările se îndreaptă spre minimul ultimilor 17 ani
Vânzătorii din Europa se chinuie să oprească declinul, piața mașinilor noi continuând să se contracte în luna iunie în Franța, Italia și Spania. În Franța, înmatriculările noi au scăzut cu 11% în prima jumătate a anului, pregătind terenul pentru cel mai mic nivel al vânzărilor de automobile noi din ultimii 17 ani.
Reprezentanții industriei auto din Franța sunt însă încrezători că cererea se va stabiliza pe parcursul anului pe baza stimulentelor acordate de guvern la cumpararea de mașini noi. În Spania, înmatriculările de mașini noi s-au redus cu aproape 5% în prima jumătate a anului, datorită unei scăderi masive a cererii din partea companiilor, mai mare decât creșterea vânzărilor către persoane fizice. Cumpărătorii au profitat de reducerile oferite de guvern pentru schimbarea mașinilor vechi cu unele noi, însă piața auto a fost afectată puternic de criza economică și creșterea accelerată a ratei șomajului. Italia a înregistrat o scădere asemănătoare cu cea din Franța.
Criza de pe piața auto este alimentată de modificarea comportamentului consumatorilor, datorată îmbătrânirii și reducerii populației, faptului că tinerii preferă să cumpere alte bunuri și crizei economice, care joacă un rol foarte important, apreciază Anil Valsan, analist la Ernst&Young.;
0 comments :
Trimiteți un comentariu