Financial Times: Dacia, în fruntea asaltului mașinilor ieftine în Europa

Dacia, marca auto cu cea mai bună creștere în Eu­ropa, sfidează criza severă de pe continent, atrage clienți de la companii mai cunoscute și se laudă cu o mar­jă de profit caracteristică producătorilor de mașini de lux, ilustrând schimbarea de paradigmă la nivelul in­dustriei, potrivit unei analize a FT.

Parte a grupului Renault, Dacia a reușit să se im­pu­nă în Europa de Vest deși autoturismele sale nu au fost proiectate, în primă fază, pentru piețele dezvoltate.

Combinația dintre designul low-cost, dotările sim­ple, fără „mofturi“, destinate clienților est-eu­ropeni, și ten­dința consumatorilor din Europa de Vest de a strân­ge cureaua au transformat Dacia în cea mai de suc­ces marcă de pe continent du­pă creșterea vânzărilor, cel mai bun exemplu de produs des­ti­nat piețelor să­race care ajunge să în­florească în Euro­pa, no­tea­ză Finan­cial Times (FT).

Greii industriei au­to europene au aver­tizat că eli­mi­na­rea ba­rie­relor co­mer­ciale pen­tru piețele emer­gente va pune în pe­ricol profiturile și lo­cu­rile de muncă din țările dezvoltate.

Însă aceleași compa­nii repa­tri­ază acum pe pie­țe­le de ori­gine din Vest stra­te­giile dez­vol­tate în statele emer­gen­te, în în­cer­carea de a reveni pe creștere.

Industria auto traversează o perioadă de tranziție către un mo­del mai eficient, caracterizat de scăderea numărului de platforme utilizate și globa­li­zarea ofertei. Companiile în­cearcă să simplifice pro­cesele de producție și să re­du­că costurile de dez­voltare, care pot ajunge în prezent la un miliard de dolari pentru un mo­del.

Strategiile tradiționale, de a introduce pe piețele emergente automobile care au avut succers în Vest, au fost inversate, iar mulți producători au constatat că mașinile mai ieftine, mai mici sau mai adaptabile se comportă la fel de bine în statele dezvoltate.

Aproximativ 18% din vânzările auto din Europa reprezintă automobile low-cost, față de 13% în 2002, potrivit datelor AlixPartners, citate de FT.

Astfel de autoturisme se bucură și de o pro­mo­va­re eficientă, principala caracteristică pe care se pune ac­cent fiind un concept simplu - raportul cost-valoare, no­tează publicația.

„Variantele de culoare la exterior sunt limitate la nu­mai 5 nuanțe, panourile pentru uși sunt identice la mai multe modele, iar parbrizele Dacia sunt cons­tru­ite la un unghi mai abrupt, pentru a reduce cos­tul de producție și instalare“, scrie Financial Times.

Datorită simplității designului și proce­su­lui de producție, Dacia a adus pe piața brita­ni­că SUV-ul Duster la un preț por­nind de la 9.000 de lire, cu aproximativ 4.000 de lire mai puțin față de cel mai ieftin model con­curent de la o mar­că bine cunoscută.

„Este cel mai bun exem­plu de mașină dez­voltată pentru pie­țe­le emergente care a fost introdusă în țări dez­vol­tate și a înre­gis­trat un succes real. Au fost cu mult înaintea ori­cărui alt producător auto“, comentează pen­tru FT profesorul Jan-Benedict Steenkamp, auto­rul Brand Breakout, un studiu despre produse destinate piețelor emergente care concurează cu succes la nivel global.

Datorită Dacia, Renault a reușit să reziste mai bine la criză decât piața vest-europeană în ansamblu. Marca românească a reprezentat 24% din vânările grupului în Europa în prima jumătate a acestui an. Fără popularitatea Dacia, vânzările Renault ar fi scăzut cu peste 10% în aceeași perioadă, scrie FT.

Morgan Stanley estimează că Dacia a înregistrat anul trecut o marjă de profit operațional de 9%, față de -2% pentru marca Renault.

Strategia Renault începe să fie întâlnită și la alte companii. Ford va aduce anul viitor în Europa SUV-ul EcoSport, proiectat în Brazilia și produs în India. Cea mai bine vândută mașină Hyundai în Europa, modelul i10, a fost creată inițial pentru piața indiană. Nissan propune modelul Pixo, care se vinde foarte bine în India.

„Există o piață globală de persoane care sunt atente exclusiv la raportul preț-calitate. Această masă de oameni este globală, nu se rezumă la piețele emer­gen­te“, spune profesorul Steenkamp.

Volkswagen, Toyota, Ford, Hyundai și Suzuki au in­vestit sume uriașe în centre de cercetare și dezvoltare în India, în timp ce subsidiara braziliană a Fiat și-a câș­tigat de câțiva ani autonomia față de grup în ceea ce pri­veș­te designul. Aproape toți producătorii auto cu pre­zen­ță internațională au activități de dezvoltare în China.

Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 26.08.2013.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Vlad Popescu