Cu motoarele tradiționale cerere internă - gripată de austeritate - și investiții scoase din viteză, majoritatea economiilor din Europa Centrală și de Est, inclusiv cea a României, au crescut în al doilea trimestru propulsate mai ales de exporturi, tracțiune puternică având în special industria auto.Evoluțiile sunt încurajatoare, dar scot în evidență cât de vulnerabilă este regiunea la șocurile venite pe culoarul comercial din zona euro, cea mai mare piață pentru exporturi, și că economiile nu și-au dezvoltat mijloace sustenabile de creștere.
Economia Cehiei a crescut cu 0,7% în al doilea trimestru, comparativ cu cele trei luni anterioare, ieșind astfel din cea mai lungă recesiune de când țara s-a despărțit de Slovacia, în 1993, scrie Financial Times. Creșterea s-a datorat în mare parte companiilor precum Skoda, divizie a celui mai mare constructor auto european Volskwagen. Compania și-a majorat cota pe piața din Europa de Vest, unde competiția este dură. Skoda a vândut 26.500 de mașini în Europa de Vest în iulie, cu aproape 5% mai mult decât în aceeași lună a anului trecut. Vânzările din Germania au sărit cu 10%.
Ungaria a ieșit în primul trimestru din recesiune, iar în cel de-al doilea economia a avansat cu 0,1%, ajutată de investițiile recente ale unor producători auto precum Mercedes-Benz și Audi. Investitorii sunt atrași de această țară datorită forței de muncă ieftine, dar bine pregătită și de legăturile industriale și de transport cu Europa de Vest.
Polonia, cea mai mare economie a regiunii și cea mai rezistentă din Uniunea Europeană – este singura care nu a intrat în recesiune în 2009 și nu a scăzut în ultimele trimestre – s-a bazat, de asemenea, mult pe exporturi pentru a crește cu 0,4% în al doilea trimestru.
Autobuze poloneze pentru Germania
Un exemplu în aceste sens este compania poloneză Solaris Bus & Coach, care angajează sute de salariați și dublează capacitatea de producție a uneia dintre uzine pentru a satisface cererea de autobuze și troleibuze din Germania, cea mai mare piață de export.
„Se pare că 2013 va fi un an record pentru noi, în mare parte datorită exporturilor“, consideră Mateusz Figaszewski, purtătorul de cuvânt al companiei. El estimează că până la 80% din producție se duce la export.
Cererea internă a ținut în ultimii ani economia pe linia de plutire, dar șomajul ridicat, de 13%, epuizarea economiilor populației și reticența băncilor de a da împrumuturi au afectat dispoziția populației de a cheltui.
Producătorii din industrie avertizează că sursele de creștere sunt vulnerabile.
Vânzările Nowy Styl, unul dintre cei mai mari producători polonezi de mobilier de birou, au stagnat în primul semestru. O treime din producție este exportată în zona euro. Rafal Chwast, directorul financiar al companiei, notează însă că devine evident revirimentul interesului din partea clienților germani.
„La începutul anului eram foarte optimiști. Sentimentul ni s-a schimbat în februarie și martie, dar în ultimele săptămâni au început să vină tot mai multe comenzi din Germania. Cred că a doua jumătate a anului va fi mai bună decât prima, iar vânzările totale din acest an ar putea fi chiar mai mari decât cele din 2011“, a spus directorul companiei.
Industria auto europeană acoperă 10% din exporturi
În România, industria auto a avut anul trecut vânzări de peste 12 miliarde de euro, echivalentul a aproape 3% din Produsul Intern Brut al țării și a 10% din exporturi. În industrie lucrează peste 140.000 de salariați, luând în calcul atât cele două uzine auto, Dacia și Ford, cât și cei peste 800 de producători de componente. Dacă Dacia și Ford vor menține constant ritmul de producție până la sfârșitul anului, în total cei doi constructori ar putea produce peste 420.000 de mașini, în creștere cu 30% comparativ cu 2012, cu o valoare cumulată de peste 6 miliarde euro. Aproximativ 90% din producție va merge la export.
Bulgaria și-a făcut debutul pe piața automobilelor cu ajutorul Great Wall Motors (GWM), cel mai mare producător auto independent din China. GWM este singurul brand chinezesc care produce mașini în Europa, iar singura sa uzină europeană este cea din Bulgaria - Litex Motors. Fabrica a început să producă în februarie 2012, iar până la sfârșitul anului marca chineză a ajuns la o cotă de piață de 6% în Bulgaria. Potrivit datelor oficiale, grupul chinez a ales Bulgaria datorită unui mix unic de factori, printre care forța de muncă ieftină și calificată, taxele reduse, stabilitatea financiară, în condițiile în care leva este ancorată de euro, apartenența țării la Uniunea Europeană și perspectivele bune ale pieței locale pentru mașini ieftine chinezești. Bulgaria a concurat cu Rusia, Slovacia și Belgia.
Economia bulgară a fost excepția de la regulă, scăzând cu 0,1% în al doilea trimestru după creșteri marginale în cele trei trimestre anterioare.
China a promis legături economice mai strânse cu Europa de Est
China s-a angajat să întărească legăturile economice cu Europa Centrală și de Est, a declarat la începutul săptămânii președintele Chinei Xi Jinping (
foto
) cu ocazia unei întâlniri la Beijing cu omologul sârb Tomislav Nikolic, scrie China Daily.
Xi a subliniat că țara sa acordă o mare atenție țărilor est-europene și că Beijingul speră să îmbunătățească colaborarea bilaterală și să promoveze relații chino-europene cuprinzătoare și echilibrate. Serbia este primul partener strategic al Chinei din Europa Centrală și de Est.
„Aceste state obișnuiau să colaboreze cu statele din Europa de Vest și cu SUA. După criza financiară globală, ele au descoperit că piața chineză și sprijinul financiar al Chinei au devenit mai importante pentru dezvoltarea economică“, a afirmat Feng Zhongping, vicepreședinte al Institutului Chinez pentru Relații Internaționale Contemporane.
Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 28.08.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu