Șantierele de autostrăzi de 1,8 miliarde de euro au înaintat cu 5% în iulie, față de 1,7% în iunie

Cele mai importante zece șantiere de autostrăzi din România au înaintat în medie cu 5% în perioada 1 iulie – 1 august, arată calculele ZF pe baza informațiilor transmise de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR).

Ritmul de construcție a cres­cut față de intervalul anterior, 1 iunie – 1 iulie, când aceste șantiere au avan­sat în medie cu circa 1,7%, însă nu este suficient pentru a recupera întârzierile deja acumulate.

Media a fost trasă în sus de faptul că pe primii 6,5 kilometri ai autostrăzii Bu­cu­rești-Ploiești lucrările au avansat în lu­na iulie cu circa 26%, echivalentul a circa 1,7 kilometri de drum. Pe de altă par­te, pe alte două șantiere, Suplacu de Barcău-Borș și Nădlac-Arad (lot 2), lu­cră­rile au stagnat în luna iulie în con­tex­tul în care contractele de construcție au fost reziliate în ultima perioadă. Auto­stră­zile în con­struc­ție au deja întârzieri de câteva luni în ter­menele de execuție, iar rezilierile de con­tracte din ultimele lu­ni nu fac decât să prelungească și mai mult perioada în care acestea vor fi finalizate.

Cele zece șantiere sunt finalizate în me­die în proporție de 75%, deși pe mul­te dintre ele circulația trebuia deschisă încă din aprilie. CNADNR a plătit până la 1 august pes­te 1,2 miliarde de euro pentru cele mai importante zece șantiere de auto­străzi din țară, cu o lungime cumulată de circa 250 km și un cost total esti­mat la 1,8 mld. euro.

Unul dintre șantierele pe care lucră­rile au avansat într-un ritm mai alert în lu­na iulie este primul lot al autostrăzii Orăș­tie-Sibiu. Cei 24 km de auto­stra­dă construiți de austriecii de la Strabag au îna­intat cu circa 9% în pe­rioa­da 1 iulie – 1 august, șantierul fiind în prezent realizat în proporție de 75%. Potrivit ultimelor estimări ale CNADNR, autostrada ar fi trebuit să fie ga­ta în luna august, din care au mai ră­mas însă doar câteva zile, iar CNADNR nu a anunțat încă faptul că ar urma să taie o panglică.

Trei rezilieri în mai puțin de un an

Cea mai recentă reziliere de contract a avut loc în luna iulie, când CNADNR a întrerupt contractul de construcție a 16,6 km din autostrada Nădlac-Arad, încheiat cu firma austriacă Alpine, care și-a cerut falimentul. Și contractul pentru con­strucția autostrăzii Suplacu de Bar­cău-Borș (64 km), pe care lucrau ame­ri­canii de la Bechtel, a fost re­zi­liat recent, iar în toamna anului trecut pro­iectul de con­strucție a primului lot (22 km) din auto­strada Nădlac-Arad a fost pier­dut de com­pania româ­neas­că Romstrade și de portu­ghezii de la Monte­adriano En­genharia e Con­stru­cao, în urma unor sus­pi­ciuni de fraudă. Deși au trecut circa no­uă luni de la această re­zi­liere a con­trac­tu­lui pentru primul lot al autostrăzii Nădlac-Arad, nici până acum CNADNR nu a reînceput lucrările, în con­textul în care contractul a fost reli­citat, iar în pre­zent licitația se află în faza de contestații.

Concesiuni și noi licitații

În timp ce lucrările la autostrăzile aflate în construcție stagnează sau se miș­că într-un ritm destul de lent, CNADNR a mai scos la licitație alte contracte de autostrăzi, cel mai recent fiind cel de construcție a șoselei Sebeș-Turda (70 km) pentru circa 554 mil. euro.

Statul a scos anul acesta la licitație în con­cesiune și alte trei autostrăzi, Craiova-Pitești, Comarnic-Brașov și inelul de cen­tură al Capitalei la standard de auto­stradă, urmând ca până la finalul anului să anunțe numele investitorilor privați care vor construi pe banii lor cele trei șosele.

În perioada următoare ar urma să înceapă lucrările și pe lotul al doilea și al patrulea al autostrăzii Lugoj-Deva, după ce contestațiile constructorilor care au depus oferte pentru aceste proiecte au fost soluționate. Astfel, firmele Spedi­tion UMB și Tehnostrade, ambele controlate de omul de afaceri băcăuan Dorinel Umbrărescu, vor construi lotul al patru­lea al autostrăzii Lugoj-Deva, cu o lun­gime de 22,1 kilometri, pentru 98 de milioane de euro, în timp ce italienii de la Secol și Salini se vor ocupa de lotul al doilea, cu o lungime de 28,6 kilometri, urmând să primească din acest contract circa 131 de milioane de euro.

Autostrada Suplacu de Barcău-Borș (64 km)

Autostrada Suplacu de Barcău-Borș nu a înaintat nici măcar cu un centimetru anul acesta. Mai mult, în întreg anul 2012 acest tronson de autostradă a avansat cu echivalentul a circa 600 de metri. În prezent, autostrada este construită doar pe jumătate, iar CNADNR a reziliat deja contractul încheiat cu americanii de la Bechtel pentru construcția acestui tronson.

Autostrada București-Moara Vlăsiei (primii 6,5 km)

Primii 6,5 kilometri din autostrada București-Ploiești, care ar trebui să facă legătura între Capitală și centură și care ar transforma această șosea într-una cu adevărat utilă, vor fi gata abia peste doi ani, deși lucrările au început anul trecut și trebuia să fie finalizate de aproape zece luni. Tronsonul este finalizat în proporție de 54% în prezent. Tronsonul, care se întinde între Capitală și centura Bucureștiului (în dreptul localității Ștefăneștii de Jos), este vital pentru legarea orașului de restul autostrăzii.

Autostrada Deva-Orăștie (32,5 km)

Autostrada Deva-Orăștie, cu o lungime de 32,5 kilometri, a fost deschisă circulației integral la finalul lunii mai. De altfel, în luna decembrie a anului trecut a fost deschisă o porțiune de circa 15 kilometri din această autostradă, pe ruta Deva-Simeria. Constructorii autostrăzii sunt austriecii de la Strabag și firma românească Straco Grup, controlată de Alexandru și Traian Horpos, care au încasat până la 1 august aproape 156 de milioane de euro din contractul de 197 mil. euro.

Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 1 (24 km)

Primul lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu, cu o lungime de circa 24 km, era construit în proporție de 75% la începutul lunii august. Autostrada, ce trebuia să fie gata în aprilie, potrivit termenului contractual, este construită de austriecii de la Strabag. Noul termen de finalizare stabilit de CNADNR este luna august 2013, din care au mai rămas însă doar câteva zile. Mai mult, compania de drumuri nu a anunțat încă o tăiere de panglică.

Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 2 (20 km)

Cel de al doilea lot al autostrăzii Orăștie-Sibiu are aproape 20 km și este realizat de firma românească Straco Grup alături de italienii de la Studio Corona. Constructorii au finalizat aproape două treimi din această autostradă (64,2%), încasând circa 44 de milioane de euro din contractul de aproape 90 mil. euro, arată datele de la CNADNR. Termenul contractual de finalizare a acestui tronson era aprilie 2013, însă deschiderea circulației va fi amânată pentru noiembrie anul acesta.

Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 3 (22 km)

A treia secțiune a autostrăzii Orăștie-Sibiu are o lungime de circa 22 km și este realizată de italienii de la Impregilo. Circa 75% din acest tronson era gata la începutul lunii august. Termenul contractual de finalizare era aprilie 2013, însă a fost amânat pentru anul următor. Pe această porțiune, la Aciliu, se regăsește și cel mai mare viaduct din România, cu o lungime de circa 1 kilometru și o înălțime de 74 de metri. Constructorul italian a încasat până acum peste 94 de milioane de euro pentru această șosea.

Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 4 (16 km)

Ultimul tronson din autostrada Orăștie-Sibiu are o lungime de circa 16 kilometri și este realizat de italienii de la Astaldi și de firma românească Euro Construct Trading 98, controlată de Dan Beșciu și Sorin Vulpescu. La începutul lunii august era finalizat în proporție de circa 74%, arată datele de la CNADNR. Deși trebuia să fie gata în aprilie, tronsonul va fi finalizat abia în noiembrie, arată cele mai recente estimări ale CNADNR.

Autostrada Nădlac-Arad, lot 2 (16,6 km)

Lotul 2 al autostrăzii Nădlac-Arad, la care au lucrat austriecii de la Alpine până la începutul lunii iulie, este unul dintre cele mai înaintate șantiere din punctul de vedere al stadiului de execuție din cele aflate în construcție pe Coridorul IV paneuropean. Astfel, tronsonul era finalizat în proporție de aproape 85% la începutul lunii august. Șoseaua are o lungime de 16,6 km și avea ca termen de finalizare luna aprilie a acestui an, însă recent contractul a fost reziliat, pe fondul intrării în faliment a firmei austriece Alpine Bau.

Autostrada Lugoj-Deva, lot 1 (27,5 km)

Primul sector al autostrăzii Lugoj-Deva este construit de italienii de la Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D’Acqua și Cossi Costruzioni. Deși avea ca termen contractual tot luna aprilie a acestui an, tronsonul este gata doar în proporție de până în 80%. Italienii au încasat până acum două treimi din suma stipulată în contract, de circa 162 mil. euro, arată datele de la CNADNR. Noul termen de deschidere integrală a celor 27,5 kkm este decembrie 2013.

Varianta de ocolire a Constanței (21,8 km)

Varianta de ocolire a municipiului Constanța, deschisă parțial circulației, este gata în proporție de 93,5%, iar în luna august ar fi urmat să fie finalizată integral, însă în prezent CNADNR spune că analizează o extensie a termenului până în noiembrie. Centura este deschisă traficului pe anumite porțiuni, respectiv pe sectorul dintre DN 39 - nodul rutier cu Autostrada Soarelui - intersecția cu DN 3 - nodul rutier de la Ovidiu.

Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 27.08.2013

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Andreea Neferu