„Foamea“ din construcții se întețește: cum au ajuns zeci de constructori străini să se bată între ei pentru singurul contract de autostradă scos la licitație în 2013

Licitația pentru construirea autostrăzii Sebeș-Turda (70 kilometri), singurul contract de autostradă finanțat din fonduri europene scos la licitație anul acesta, a suscitat interesul a 43 de consorții, formate preponderent din firme vest-europene.

Dacă în anii anteriori numărul de firme românești care participau la licitații era aproape egal cu cel al numărului de companii străine, de data aceasta preponderenți au fost jucătorii din alte țări.

„Au fost foarte puține licitații anul acesta, iar autostrada Sebeș-Turda este un proiect pe fonduri europene, foarte atrăgător. Dacă ne uităm pe structura tipologică a constructorilor ce au depus oferte, prezența companiilor vest-europene este foarte consistentă. Sunt și câteva companii românești, mai mult în consorții. Nu trebuie să ne surprindă creșterea interesului din partea constructorilor străini. În țările lor de origine, în continuare sunt probleme“, spune Laurențiu Plosceanu, președinte al Asociației Române a Antreprenorilor de Construcții (ARACO).

Constructori vest-europeni, așa cum sunt Astaldi, Impregilo și Carena (Italia), Max Boegl (Germania), Strabag (Austria), FCC Cons­truccion (Spania), Lena Engenharia (Portugalia), au depus oferte pentru construirea celor patru tronsoane din Sebeș-Turda, ce vor costa 554 de milioane de euro.

La polul opus, puțini constructori români au mai depus oferte pentru această licitație, însă doar în consorțiu cu firme străine.

Printre puținele firme cu acționariat românesc care s-au încumetat să intre în această licitație se numără Straco Grup (controlată de Alexandru și Traian Horpos), Hidroconstrucția (controlată de management și salariați), Euro Construct Trading 98 (Dan Beșciu și Sorin Vulpescu) și PA&CO; International (Costel Cășuneanu).

Compania românească Spedition UMB (controlată de Dorinel Umbrărescu) nu a depus nicio ofertă pentru construcția celor patru loturi, lucru surprinzător având în vedere că firma, extrem de activă în domeniul construcțiilor în ultimii ani, s-a înscris inclusiv în licitații de concesiune a unor autostrăzi. Recent însă, una dintre firmele lui Umbrărescu a anunțat că va disponibiliza peste 1.000 de angajați din lipsă de contracte.

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a scos la licitație construirea autostrăzii Sebeș - Turda în luna iulie, la un cost estimat la aproape 2,5 miliarde de lei (554 milioane de euro), sau aproape 8 milioane de euro pe kilometru. Șoseaua care va face legătura între coridorul IV paneuropean, aflat în prezent în construcție, și Autostrada Transilvania, a cărei construcție este momentan incertă, va fi finanțată din fonduri europene în proporție de 85%, restul de bani urmând să vină de la bugetul de stat.

România a construit sau are în construcție circa 234 de kilometri de autostrăzi finanțate din fonduri europene prin programul POS-Transporturi.

Valoarea cumulată a contractelor pentru construirea acestor 234 de kilometri de autostrăzi se ridică la circa 1,3 miliarde de euro, potrivit calculelor ZF.

Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 31.10.2013

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Andreea Neferu