Primăria Capitalei alături de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri a demarat încă din 2009 proiectul construcției unui sens giratoriu suspendat peste Centura Capitalei, în dreptul intersecției dintre Prelungirea Ghencea și drumul spre Domnești, dar lucrările la acest pasaj nu au demarat nici după vizita pe teren a premierului Victor Ponta alături de primarul general Sorin Oprescu în luna august a acestui an.“Pe partea stângă la Prelungire Ghencea sunt 32 de străzi. Acum se lucrează pe ultimele două. Am găsit soluția pentru a muta apa și canalizarea, avem racordul făcut. Dar nu pornim acum lucrările deoarece vine iarna. La anul vom lărgi Prelungirea Ghencea până la limita administrativă dar lucrările la pod depind de Ministerul Marilor Proiecte, nu de Capitală”, a declarat Sorin Oprescu.
Pe site-ul Consiliului Județean Ilfov proiectul pasajului suprateran de pe Centura Capitalei este publicat încă din 2011, dar pe site-ul CNADNR nu poate fi găsit.
În luna august, odată cu vizita premierului Ponta alături de ministrul marilor proiecte Dan Șova pe Centura Capitalei se anunța că lucrările la construcția noului pasaj suprateran care va avea o lungime de peste 500 de metri ar putea demara în toamna acestui an, pentru a fi terminate în următorii doi ani, dar lucrările încă nu au demarat. Dan Șove declara la acea vreme că licitația poate fi realizată în toamnă, în următoarele două luni, după care se pornesc lucrările dacă nu există contestații. Termenul de execuție este de 24 de luni, șase luni proiectare după care execuția.
Pentru construcția proiectului, care se află atât în București cât și în județul Ilfov, trebuia rezolvate probleme legislative. Mai mult, potrivit acelorași oficiali din cadrul primăriei Capitalei, construcția podului fără a lărgi Prelungirea Ghencea nu ar face decât să mute blocajul în Capitală, deoarece infrastructura existentă nu poate prelua traficul suplimentar.
„Proiectul este evaluat la 27-28 mil. euro pentru sensul giratoriu suspendat pentru Domnești și Prelungirea Ghencea de acum patru ani. Plus investițiile în lărgirea Prelungirii Ghencea.
Potrivit site-ului CNADNR, pe Centura de Sud a Capitalei ar fi trebuit deja demarate încă din 2012 lucrările la lărgirea la două benzi pe sens a drumului, însă până în prezent lucrările nu au început.
Situația actuală a Centurii de Sud a Capitalei, cu o bandă pe sens și fără un pasaj suprateran la Domnești care să fluidizeze traficul, îi costă pe transportatori în medie un milion de euro pe zi, potrivit oficialilor industriei de profil.
Pentru a traversa intersecția Centurii Capitalei cu Prelungirea Ghencea un camion trebuie să aștepte în coloană aproape o oră sau chiar două. Costurile de operare cât timp așteaptă în coloană pot urca până la 200 de euro, după care sunt cheltuieli indirecte, de oportunitate. Firma de transport poate pierde un contract pentru că nu ajunge camionul la timp cu marfa, sau penalități în cazul în care nu se livrează la o anumită oră, iar penalitățile pot ajunge de la câteva mii la zeci de mii de euro pe oră. Pe Centură trec zilnic aproape 140.000 de vehicule pe acest segment de drum, iar dintre acestea, aproape 20% sunt vehicule comerciale, potrivit datelor Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri (UNTRR).
În acest an Centura Capitalei a primit doar 41 mil. euro, adică 3% din bugetul CNADNR, și niciun kilometru în plus de drum reabilitat. Cu toate că este printre cele mai aglomerate drumuri din România, centura nu a reprezentat o prioritate pentru guvernele din ultimii ani, în condițiile în care drumuri de agrement precum Transalpina DN67C Bengești-Sebeș sau DN2D Focșani-Ojdula, care fie sunt deschise doar câteva luni pe an, fie au un trafic de mașini foarte redus, au primit aproape 500 mil. euro de la buget.
Dacă centura Capitalei a rămas în ultimii ani într-un con de umbră, în ciuda faptului că este o șosea de importanță majoră pentru toți cei care tranzitează Bucureștiul, statul se gândește în prezent să construiască în concesiune un inel de centură în sudul Capitalei, care practic ar urma să dubleze actuala centură ocolitoare. Inelul de centură sud ar urma să aibă 48 de kilometri, iar valoarea estimată a contractului se ridică la circa două miliarde de euro, atât pentru construirea șoselei, cât și pentru operarea și întreținerea autostrăzilor A1 București-Pitești și A2 București-Constanța.
0 comments :
Trimiteți un comentariu