Dacia a transformat realizarea de modificări minime într-o adevărată artă, iar acest lucru este dovedit și de noul Duster facelift. Cu toate acestea, chiar și fiind doar un facelift, mașina reușește acum să mulțumească și clienții unui brand german.Ce înseamnăacest lucru? Cu toate că Dacia încearcă să demonstreze clienților că se pot descurca cu mai puțin, acum oferă exact ce au aceștia nevoie. Așa cum a făcut și Apple cu iPhone - cu toate că Nokia avea de ceva vreme cameră foto cu 5MPx video-call și sistem de operare avansat, Apple întâi a venit cu o cameră foto mult mai slabă și posibilități mai reduse pentru ca ulterior să depășească Nokia la performanțe.
Cum se traduce acest lucru în cazul Dacia? Cu toate că este doar un facelift, francezii au tratat mașina ca pe un model nou. Cu toate că la exterior modificările sunt minime - doar faruri și stopuri cu design schimbat plus o nouă grilă a radiatorului, la interior mașina dispune de un nou compartiment motor similarcu cel de la Lodgy, pentru a acomoda motorul de 1,2 litri TCe 125 CP, o antifonare mult mai bună ce reduce zgomotul în habitaclu cu mai bine de 50% și oferă astfel impresia unui vehicul mult mai rafinat și desigur, un nou interior.
În habitaclu și-a făcut apariția în premieră o planșă de bord ce doar seamănă cu cea de pe Logan și nu este copiată integral. Avem un nou spațiu de depozitare în partea superioară, foarte util la drum, comenzi pentru geamuri pe portiere, sistem de navigație și multimedia MediaNav, tempomat și buton de mod Eco.
Chiar dacă pare că Duster a "sărit" în clasa Renault lucrurile nu stau chiar așa. Mașina dispune de MediaNav cu navigație, dar pentru a respecta layoutul planșei de bord acesta este amplasat foarte jos pe consola centrală, așa cum era sistemul multimedia la Seat sau VW la începutul anilor 2000. Acest lucru poate afecta siguranța deoarece șoferul trebuie nu doar să-și mute privirea, ci să rotească și capul iar acest lucru înseamăcâteva secunde importante în care privireanu este asupra drumului. Dar, totul la Dacia ține de costuri. Modificarea planșei de bord ar fi costat prea mult, iar acest lucru înseamnă că Duster nu ar mai fi fost o Dacia. La fel și cu comanda oglinzilor electrice - pentru căsunt acționate rar, atunci comutatorul a rămas sub frâna de mână și desigur, mânerul de la frâna de mână este același de la Logan 2004 încoace, tocmai pentru că cine alege Dacia o alege pentru alte motive.
Una din cele mai mari surprize pregătite este noul motor pe benzină supraalimentat de 1,2 litri TCe 125 CP preluat de la Lodgy. Cu toate că nu este (încă) 4x4 versiunea cu siguranță va găsi clienți. Puterea se simte din plin, mașina este mult mai rapidă decât benzina de 1,6 litri 105 CP și consumul semnificativ mai mic - 7,0 litri/100 km în test pe drumuri de munte, ceea ce înseamnă că adoptând un stil de condus obișnuit consumul se poate reduce spre o valoare mixtă de 6,3 litri/100 km.
Tracțiunea integrală va fi disponibilă din 2015 odată cu trecerea la Euro 6. De ce? Costa prea mult să o facă acum Euro 5 și 4x4 iar peste un an Euro 6 și 4x4.
Cutia de viteze cu 6 trepte este una bine etajată, care avantajează motorul și implicit stilul de condus. Când va avea și 4x4, cu siguranță va influența puternic mixul între diesel și benzină.
Prețul noii motorizări este de 14.700 de euro cu TVA, fiind disponibilă doar cu echiparea de top Laureate.
0 comments :
Trimiteți un comentariu