Pentru prima dată de când Renault a preluat uzina Dacia de la Mioveni, salariații nu au mai început anul cu cereri pentru creșterea salariilor, ci cu un miting prin care cer creșterea competitivității industriei auto din România.În centrul orașului Mioveni, între cinci și zece mii de salariați ai Dacia, dar și ai unor furnizori ai companiei precum Johnson Controls și Leoni Wiring Systems, au cerut demararea lucrărilor la autostrada Pitești-Sibiu, amânată de guvern după 2022, un nou Cod al muncii care să reglementeze statutul angajaților cu contract pe o perioadă determinată, dar și îmbunătățirea învățământului profesional și industrial.
„Investitorii au venit în România și la Mioveni nu pentru zidurile uzinei Dacia, ci pentru forța de muncă. Acum companiile își pierd interesul pentru că școlile profesionale nu mai sunt ce au fost. Trebuie investit într-un program național pentru învățământul profesional“, a spus Ion Iordache, viceliderul Sindicatului Dacia. Problema autostrăzii Pitești-Sibiu a fost ridicată în ultimele luni atât de președintele Băsescu, cât și de ambasadorul Franței, în contextul în care acum uzina Dacia de la Mioveni concurează ca productivitate cu cea din Tanger, Maroc. Acolo infrastructura este mai dezvoltată, iar pentru a ajunge la rețeaua de autostrăzi vest-europene trebuie traversată strâmtoarea Gibraltar. Dan Șova, noul ministru al transporturilor, promite că autostrada se va face până la urmă, dar lucrările încep în doi ani.
„De câțiva ani se conturează în Muntenia o zonă industrială cum este Bavaria în Germania (unde sunt uzine ale BMW, Audi și Continental - n.red.). Avem Dacia la Mioveni, Ford la Craiova și producători de componente la Ploiești. Aceste companii au nevoie de un drum spre piața tradițională a acestora - Europa de Vest. Momentan guvernul a anunțat doar autostrăzi spre zone unde există interese de partid. România are nevoie de o autostradă care să lege portul Constanța, Piteștiul, Sibiul de granița de vest și de Occident“, a subliniat Iordache.
Salariații de pe platforma industrială a Dacia văd autostrada ca o modalitate de a atrage noi clienți pentru furnizori, iar reducerea costurilor ar însemna pentru ei salarii mai mari.
„Noi fabricam până de curând doar tobe de eșapament pentru Dacia. Acum nu mai suntem integrați în uzină și producem mai nou și pentru Iveco. O autostradă spre Sibiu ar însemna eficiență mai mare și comenzi mai multe, adică salarii mai mari și mai mulți angajați. Oricine ar vrea să facă 4 ore până la graniță, nu 8 sau 12 cum fac în prezent“, a spus un angajat al unui furnizor. Un alt salariat din cadrul uzinei Dacia spune că „reducerea costurilor va permite companiei să majoreze suplimentar salariile. Creșterile de anul trecut s-au simțit, dar au crescut între timp și costurile. În cel mai bun caz putem spune că am rămas pe zero“.
În acest context, Dan Șova, ministrul marilor proiecte de infrastructură, a scris ieri pe blogul personal că lucrările la autostrada Sibiu-Pitești vor demara în termen de doi ani. Proiectul nu are cum să demareze mai repede deoarece 6 luni va procesul de selectare a consultantului pentru studiul de fezabilitate, 12 luni realizarea acestuia și alte 6 luni licitația și atribuirea lucrărilor. Anul trecut guvernul a lansat un „masterplan“ al autostrăzilor prin care se angaja să construiască până în 2020 autostrăzi precum Comarnic-Brașov, Craiova-Pitești, București-Alexandria sau Buzău-Focșani. Sindicatul Dacia susține de asemenea perfecționarea învățământului profesional și industrial, în contextul în care în prezent aproape toate companiile trebuie să investească singure în programe de training pentru angajați.
„Investitorii nu au venit la Dacia pentru zidurile uzinei, ci pentru forța de muncă înalt calificată. Din acest motiv statul trebuie să lanseze un program național pentru învățământul profesional. Investitorii își pierd interesul dacă nu găsesc aici angajați calificați“, a spus viceliderul sindicatului Dacia.
O a doua problemă pentru care au protestat salariații de pe platforma industrială a fost cea a contractelor de muncă pe perioadă determinată. Aceștia doresc modificarea Codului muncii, iar salariații să beneficieze de contracte pe o perioadă nedeterminată.
„Tinerii nu mai au o perspectivă din moment ce sunt angajați doar pe câte trei sau șase luni și sunt chiar unii salariați cu contracte prelungite din lună în lună. Legea actuală reduce drastic drepturile muncitorilor“, au spus liderii de sindicat.
Angajații cu contract pe o perioadă determinată sunt tratați precum colaboratori de către companii și nu beneficiază de primele și beneficiile angajaților permanent și nici nu intră sub negocierile din contractul colectiv de muncă. Din 2011 legislația muncii a trecut mai mult în favoarea angajatorului, și nu a angajatului, cum era până atunci.
Industria auto a României rulează anual un business de peste 12-13 miliarde de euro, iar numai uzina Dacia reprezintă 10% din exporturi și aproape 3% din Produsul Intern Brut. Odată cu demararea producției la Craiova în 2012, și Ford a reușit în 2013 să urce pe locul trei în topul exportatorilor, după Dacia și Rompetrol Rafinare, cu toate că americanii au produs mai puțin de 70.000 de mașini anul trecut, în timp ce Dacia a reușit în 2013 o producție record de peste 342.000 de mașini. Producția celor două uzine au propulsat România pe locul opt în topul celor mai mari țări producătoare de autoturisme, depășind într-un singur an Italia și Belgia.
Articol publicat în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 06.03.2014
0 comments :
Trimiteți un comentariu