Cele mai mari 100 de companii de transporturi rutiere din România, care controlează peste 90% din piață, au o flotă totală de peste 20.000 de camioane. Dintre acestea 1.000, respectiv 5% din flotă, circulă zilnic pe șoselele din România pentru a alimenta magazinele din comerțul modern.În total lanțurile internaționale au peste 1.200 de magazine (hipermarketuri, supermarketuri, cash&carry;, discount și proximitate) cu afaceri anuale de circa 9 mld. euro. „Avem contract cu o companie specializată de transporturi care ne alocă zilnic circa 200 de camioane pentru a putea livra marfă în magazine“, spune Sorana Georgia, directorul executiv al lanțului de peste 80 de supermarketuri Billa.
Fiecare lanț internațional, fie că este vorba de rețelele de supermarketuri, de hipermarketuri, cash&carry; sau discount, își aprovizionează zilnic magazinele în special cu produse proaspete. Un supermarket spre exemplu are câteva mii de produse, pe când un hipermarket ajunge la 50.000-60.000. În cazul fiecărui tip de magazine produsele alimentare sunt cele care domină, astfel că retailerii trebuie să se asigure că au zilnic marfă proaspătă pe rafturi.
„Noi ne-am schimbat strategia pentru că suntem în insolvență și ne orientăm către piețele externe. Înainte însă aveam contract ferm cu Kaufland (liderul pieței locale de comerț modern, cu o rețea de peste 90 de hipermarketuri - n.red.) și zilnic aveam 90-100 de camioane pe șosele pentru a deservi magazinele lanțului“, spune Florian Mihuț, directorul general și acționarul majoritar al transportatului Frigoexpress, cu afaceri de 15 mil. euro în 2012.
Compania și-a cerut insolvența în vara lui 2013 pentru că nu își mai putea achita datoriile scadente și de atunci și-a restructurat businessul, păstrând 130 de camioane (dintr-un total de 180 de Volvo înainte de a intra în insolvență) și 177 de angajați (față de 225). În 2007, unul dintre ultimii ani de boom, compania ajunsese la 400 de camioane, însă criza i-a prins din urmă.
„Am început să lucrăm cu Kaufland încă de la intrarea acestora pe piață în 2005. Au fost clienții noștri până în 2013 când am intrat în insolvență și ne-am schimbat strategia către piețele externe. Înainte să își deschidă depozitul din Turda, livram în toată țara din Ploiești.“
Acum compania mai are contracte punctuale atât cu Kaufland, dar și cu alți retaileri precum Lidl, Billa și Carrefour. Acestea nu mai reprezintă însă nici 20% din totalul businessului.
În timp ce Frigoexpress s-a orientat către un alt model de business, există și transportatori care alocă o mare parte din flotă retailerilor. Printre cei mai mari transportatori rutieri din România sunt Internațional Lazăr Company, Dumagas Transport, Waberer’s România, Transcondor sau Edy International Spedition (în insolvență). „În total circa 70 de camioane alimentează rețeaua de magazine. Depozitele de la Cluj și Ploiești folosesc circa 50 de camioane, în timp ce platforma de produse fresh (legume-fructe și lactate) din București este deservită de aproximativ 20 de camioane zilnic“, spun reprezentanții Profi.
Totuși, cea mai mare parte a businessului transportatorilor de marfă se realizeză pe cursele externe, care contribuie cu 70-80% la businessul jucătorilor din piață. Principalele rute internaționale realizate de transportatorii români sunt către Ungaria, Bulgaria, Germania, Italia, Franța, Turcia, Austria, Polonia și Grecia. Aceste țări dețin 74% din volumul mărfurilor transportate rutier la export și 75% din volumul mărfurilor importate și transportate rutier.
Piața românească prezintă în continuare un potențial ridicat pentru transportatori, mai ales atunci când ne comparăm cu media europeană. Raportat la numărul de locuitori, România ocupă ultimul loc în UE în privința parcursului mărfurilor cu numai 2,1 mil. tone km/locuitor, față de media UE de 3,5 mil. tone km/locuitor. Spre comparație, acest raport este de 5,4 mil. tone-km /locuitor în Polonia, 4,5 în Spania, 4 în Germania, 3,5 în Ungaria și 2,8 în Bulgaria, potrivit datelor Uniunii Transportatorilor.
0 comments :
Trimiteți un comentariu