Producția de mașini o ia la vale: Ford, minus 20% la Craiova, iar Marocul a luat deja jumătate din producția Sandero de la Mioveni

Renault a mutat jumătate din producția modelului Sandero de la Mioveni în Tanger în urma extinderii uzinei marocane, în timp ce la fabrica Ford de la Craiova zilele „de repaus“ încep să-și pună amprenta asupra producției de mașini a României.

Dacia și Ford au produs cumulat 107.573 de autoturisme în pri­mul trimestru din acest an, în scădere cu 0,1% comparativ cu perioada similară a anului trecut, potrivit datelor Asociației Produ­cătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).

Producția de la

Dacia

a continuat să crească în primele trei luni, dar cu numai 4,5% față de primul trimestru din 2013, la aproape 89.400 de mașini. Creșterea în acest caz a fost susținută în principal de Logan, a cărui producție a crescut cu 25% la peste 30.000 de unități în primul tri­mestru, în timp ce Duster a urcat cu numai 3%.



WikiZF: Profilul companiei

Automobile-Dacia S.A.

Cele patru zile în februarie și cinci în martie în care uzina Ford a fost oprită și-au pus am­prenta și asupra producției din primul tri­mestru. Uzina americană a produs cu aproape 20% mai puține mașini în primele trei luni, res­pectiv 18.200 de unități. Astfel, dacă anul trecut Ford a susținut producția și exporturile, acum le trage în jos în lipsa unui model de volum care să fie produs la Craiova. Pe de altă parte, ame­ricanii au anunțat crește­rea producției mode­lului Fiesta la Köln, uzină despre care spun că produce mai scump decât cea de la Craiova.

Dacia Sandero a punctat o scădere pu­ternică a producției în primul trimestru al acestui an, de aproape 50%, la 13.800 de unități. În primele două luni ale acestui an la nivel european s-au înmatriculat aproape 23.800 de mașini Sandero, în timp ce raportat tot la lunile ianuarie și februarie la Mioveni s-au produs numai 10.240 de unități. Scăderea vine în contextul în care anul trecut în octombrie Renault a demarat producția modelului Dacia Sandero la Tanger, în Maroc.

„Diferența dintre producția de la Mioveni și numărul de automobile Sandero înma­triculate la nivel european provine din Maroc. La Tanger a demarat producția lui Sandero în luna octombrie și au pornit și exporturile către Europa”, a spus Anca Oreviceanu, directorul de comunicare al Group Renault România.  Mai mult, demararea producției și exporturilor lui Sandero la Tanger a majorat masiv activi­tatea din portul Tanger Med.

Potrivit publicației marocane UsineNou­velle.com, în primul trimestru al acestui an prin terminalul Renault au fost exportate 43.700 de mașini, dintre care 32.200 produse la uzina Renault Mellousa Tanger, în creștere cu 68% comparativ cu perioada similară a anului trecut. Spre comparație, în primul trimestru au fost exportate de la Mioveni aproape 80.000 de mașini, în creștere cu 18% comparativ cu perioada similară a anului trecut.

Cu toate că în Tanger mai sunt produse modelele Lodgy și Dokker, acestea reprezintă volume foarte mici în Europa. Spre exemplu, în primele două luni pe piața europeană s-au înregistrat numai 2.800 de unități Dokker, la care se adaugă aproape 3.400 de mașini Lodgy, potrivit statisticilor left-lane.com.

Constantin Stroe, vicepreședintele Dacia, declara într-un interviu acordat ZF faptul că Renault poate muta oricând producția de la Mioveni la Tanger, în condițiile în care în România grupul francez a ajuns la capacitate maximă, iar acolo doar la un sfert, în timp ce salariile din Maroc sunt semnificativ mai mici și infrastructura de export este mult mai dezvoltată.

Potrivit datelor din piață, costul orar de muncă la Dacia este, după majorările salariale de anul trecut, de 7,6 euro, în timp ce media pe industria auto la nivel național este de 4,5 euro. Astfel, în timp ce în uzina de la Mioveni angajații au în medie peste 3.100 de lei pe lună salariu net, angajații furnizorilor sunt plătiți în medie cu 1.700 de lei salariu net lunar. Chiar și așa, în Maroc un salariat din uzina Renault de la Tanger câștigă lunar numai 250 de euro. Pe de altă parte, în România angajații sunt mai bine pregătiți și instruiți, în timp ce în Maroc francezii investesc în continuare în pregătirea acestora.

Mai mult, în perioada următoare producția din România a Renault poate fi afectată nu doar de transferul, ci și de piețe precum Algeria.  „În primele două luni ale anului piața algeriană a cunoscut o scădere puternică, de peste 50%, iar acest lucru va afecta și producția din România”, au subliniat oficialii Dacia.

Anul trecut Dacia a exportat de la Mioveni aproape 37.300 de automobile sub brandul propriu în Algeria, fiind a treia cea mai bine vândută marcă de pe piața algeriană, la care se adaugă cele 19.600 de mașini Renault Symbol, model care este un Logan produs tot la Mioveni, dar care dispune de echipamente suplimentare precum sistem de climatizare automată..

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu