„Timbrul de mediu a întors piața cu 20 de ani în urmă. Oamenii au ajuns să vândă mașini cu chitanță de mână“

Forma de calcul al timbrului de mediu intrat în vigoare în martie 2013 a susținut înlocuirea importurilor de mașini cu normă de poluare Euro 3 și 4 cu cele Euro 1 și 2, în timp ce prin programul Rabla s-au casat mașini mai vechi de 20 de ani, ce circulau foarte rar sau deloc, dar s-a permis importul de mașini poluante ce pun în pericol siguranța traficului și cresc poluarea la nivel național.

Piața auto locală are un potențial de creștere mult mai mare față de media europeană, dar în ultimii ani au fost implementate o serie de măsuri care să împiedice importurile de mașini vechi, măsuri care însă au eșuat.

„Introducerea taxei mediu a reușit contrariul. Intro­du­ce­rea acestui timbru a blocat piața locală. În continuare se în­tâm­plă niște lucruri care ne duc înapoi cu 20 de ani. Oamenii vând mașinile cu chitanță făcută de mână doar ca să nu plătească taxa. Am închis porțile la mașinile Euro 3-4 și am deschis către Euro 2 sau non-Euro“, a declarat Sorin Iacob, general manager la Eurotax, în cadrul conferinței „Cheie, contact, sales! Cum relansăm industria auto din România?“, organizată de ZF în parteneriat cu Garanti Leasing, Colliers Inter­national și Eurotax.

Forma actuală a timbrului de mediu a fost susținută in­clu­siv de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Auto­mo­bile (APIA). Brent Valmar, vicepreședintele asociației, declara în luna ianuarie a anului trecut că formula timbrului de mediu este calculată după cerințele Comisiei Europene și că va reduce importurile de mașini poluante, în timp ce Dacia a susținut creșterea taxei pentru mașinile Euro 3 și 4 cu motoare diesel. Spre deosebire de formula anterioară, timbrul intrat în vigoare la 15 martie 2013 a micșorat taxa cu până la 90% pentru mașinile mai vechi de 15 ani.

„Anul trecut au intrat în jur de 221.000 de automobile second-hand.  S-a găsit o breșă în legislație și lumea a intrat cu mașina în țară prin partaj voluntar fără a mai plăti timbrul de mediu. Aproape 20.000 de mașini au intrat așa. Intrările de mașini second-hand au început să scadă în primul trimestru al acestui an. Nu putem interzice importurile de mașini second-hand. Timbrul de mediu nu trebuie să fie o barieră, ci o taxă pe care cei care aduc mașini vechi în țară să o achite. Probabil că există și cumpărători pen­tru mașini second-hand“, a spus Adrian Gearâp, președintele Ad­mi­nistrației Fondului pentru Mediu (AFM). El a subliniat că Ministerul Mediului monitorizează cali­tatea aerului și la nivelul marilor aglo­me­rări urbane noxele sunt în limite.

În condițiile în care peste 70% din cele 221.000 de mașini importate anul trecut au o vechime mai mare de 8 ani, iar vârsta parcului auto național se îndreaptă spre 14 ani, crește și riscul unor incidente rutiere. Cu cât vârsta mașinii este mai mare, cu atât pot apărea defecte mai grave. Po­trivit datelor Eurotax, una din patru mașini de până la 11 ani are probleme la sistemul de iluminare, 8% au probleme cu sistemul de frânare și 4,5% cu sistemul de direcție.

„Avem cu 10% mai multe mașini cu vârsta cuprinsă între 6 și 10 ani. E momentul ca și clienții să conștientizeze perico­le­le la care se expun. Cele mai comune defecte la o mașină apar la sistemul de iluminare, iar în timp apar și alte pro­bleme, precum la sistemul de direcție sau frânare. După șapte ani toate mașinile încep să piardă ulei sau există posibilitatea să piardă ulei sau poluează mai mult“, a spus Sorin Iacob.

România este pe primul  loc în Europa în cazul deceselor din accidente auto, 92 la 1 milion de locuitori, în timp ce în țări precum Suedia sau Marea Britanie numărul acestora scade spre 28, respectiv 29.

Faptul că anul trecut importurile de mașini vechi au crescut cu aproape 27% față de anul precedent afectează inclusiv bugetul de stat, în opinia dealerilor auto.

Guvernul a decis să introducă de la 1 aprilie o nouă acciză de 7 eurocenți pe litrul de carburant pentru a susține bu­getul cu aproximativ 500 mil. euro anual, în timp ce în ul­timii trei ani statul a pierdut peste 850 mil. euro numai din neîn­casarea TVA-ului pentru mașinile importate la mâna a doua. „În urma importurilor de mașini la mâna a doua crește evaziunea fiscală nu numai prin neplata TVA, ci și prin neplata altor taxe precum CAS, șomaj sau impozit pe profit pe care un dealer autorizat este obligat să le plătească“, a subliniat Nicolae Sorescu, directorul diviziei auto a grupului Rădăcini, companie ce deține dealeri ai Opel, Mazda, Citroën, Suzuki și Volkswagen.

România trebuie să accelereze atragerea de fonduri euro­pene, acestea susținând atât mediul de business cât și cel al construcțiilor, ce pot susține, la rândul lor, atât vânzările de mașini noi, cât și pe cele de camioane.

„România trebuie să susțină atragerea de fonduri euro­pene. Cu acestea se pot construi proiecte de infastructură și im­plicit pot crește vânzările de camioane specializate. Vân­ză­rile din România sunt dominate de camioanele pentru tran­spor­turi de bunuri, în timp ce în Suedia, spre exemplu, seg­men­tele sunt mult mai echilibrate între ele“, a spus Sigurd Wan­del, managing director la Volvo Group Trucks România.

De asemenea, creșterea firmelor de leasing este susținută de companiile ce apelează la fonduri europene.

„Anul acesta, pe lângă faptul că este an electoral va trebui să avem mai multă grijă și la felul cum absordim fondurile UE (...) și pentru mediul de business sfatul este ca deciziile luate să fie sustenabile. Noi firmele de leasing am văzut în jumătatea anului trecut o întârziere a luării deciziei în mediul de business.Astfel,  piața de leasing a scăzut cu 9% anul trecut față de 2012 . Anul acesta nu trebuie să mai existe întârzieri și mai ales răzgândiri în mediul de business“, a spus Oana Stoenescu, director vânzări Garanti Leasing.

România ocupă ultimul loc în exercițiul financiar 2007-2013 în ceea ce privește absorbția de fonduri europene, cu un procent de 37%, față de 48% în cazul Slovaciei sau până la 78% în cazul Estoniei.

Constantin Stroe, președinte, Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM)

Sunt două companii din Europa de Vest interesate să investească în industria auto din România. Valoarea celor două posibile investiții este undeva la 75-80 mil. euro. Ei caută asocieri cu producători naționali care nu au tehnică, iar locurile de muncă se ridică la aproximativ 170. Nu putem întoarce spatele unei astfel de ocazii. Acestea sunt flori rare care apar în ultimul timp în industria auto din România. Tot timpul visez la un al treilea producător, este loc pe piața din România.

Timbrul de mediu este o problemă care rămâne în actualitate și căruia trebuie să i se dea o atenție sporită, chiar dacă este un an electoral. Trebuie să se scoată din denumirea programului Rabla „reîmprospătare a parcului auto“ când vinzi 20.000 de mașini noi și aduci 200.000 de mașini vechi din străinătate.

Oana Stoenescu, director vânzări, Garanti Leasing

Anul acesta, pe lângă faptul că este an electoral va trebui să avem mai multă grijă și la felul cum absorbim fondurile UE (...) și pentru mediul de business sfatul este ca deciziile luate să fie sustenabile. Noi, firmele de leasing, am văzut în jumătatea anului trecut o întârziere a luării deciziei în mediul de business. Astfel, piața de leasing a scăzut cu 9% anul trecut față de 2012. Anul acesta nu trebuie să mai existe întârzieri și mai ales răzgândiri în mediul de business. Acestea nu fac bine nici României.

Avem șase ani de la debutul crizei și toată lumea ar trebui să se îndrepte către înnoirea parcului auto. Programul Rabla influențează în special persoanele fizice și am auzit că se va da drumul și la programul Rabla pentru persoane juridic pentru care am un optimism rezervat.

Sigurd Wandel, managing director, Volvo Group Trucks România

În primul trimestru al acestui an piața de camioane de peste 16 tone a crescut cu 183% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Anul trecut vânzările Volvo Group Trucks au crescut cu 57% față de anul anterior. O treime din piața de camioane vine din rețeaua Volvo Trucks. Vedem o creștere substanțială a cererii de camioane anul acesta.

Credem că anul acesta că vom ajunge undeva la aceleași cifre ca anul acesta. Dacă ne uităm ce s-a întâmplat în 2007-2008, nu a fost tocmai natural. Vom ajunge la nivelul din 2007, însă pas cu pas. Suntem optimiști în ceea ce privește evoluția României în următorii ani.

Majoritatea camioanelor sunt folosite pentru transport general, însă pe piață există potențial de creștere pe anumite segmente care implică camioane specializate.

Nicolae Sorescu, director divizia auto, Rădăcini Grup

România a pierdut în ultimii trei ani 852 mil. euro numai din TVA neplătită de importatorii de mașini second-hand. Nu facem altceva decât să aducem mașini care sunt eligibile pentru programul Remat, care va continua la nesfârșit dacă nu oprim aceste importuri.

Dacă importurile continuă în ritmul acesta, vom avea material pentru Remat încă 20 de ani. Cifra optimă pentru importurile de mașini ar fi de maximum 25% din autovehiculele de pe piață.

Se vede o scădere a mașinilor second hand în ultimul an, dar cred că a fost conjuncturală (...) E normal să mai vindem mașini second-hand, dar importul este de multe ori nefiscalizat și foarte mare.

Un al treilea producător ar ajuta și la ajungerea la acel break even cu care nu ne-am susține industria auto doar din exporturi.

Adrian Gearâp, președinte, Administrația Fondului pentru Mediu (AFM)

La 28 aprilie, ora 9.00 au fost raportate 3.569 de tichete rezervate dintre care 3.520 validate, o rezervare în curs și 46 sunt invalide din cauza datelor completate greșit sau eronate.

În primele trei luni s-au încasat din timbrul de mediu circa 166 mil. lei. Suma restituită în urma hotărârilor judecătorești definitive se ridică la circa 100 mil. de lei în primele 3 luni, dar se așteaptă încă raportarea oficială de la ANAF.

Anul trecut au intrat în jur de 221.000 de automobile second-hand în țară. S-a găsit o breșă în legislație și lumea a intrat cu mașina în țară prin partaj voluntar. Aproape 20.000 de mașini au intrat așa în țară.

Anul trecut media vârstei mașinilor scoase din sistem prin programul Rabla a fost de 22 de ani. Au fost scoase în special mașini non-Euro.

Florin Ciobanu, project manager, platforma de anunțuri online Autopro.ro

Este foarte greu să poți lucra cu toți producătorii auto, nu sunt foarte deschiși a împărtăși astfel de date. Poate în viitor putem integra bazele de date ale producătorilor astfel încât să avem un istoric al mașinilor. Avem în vedere încheierea unor parteneriate cu niște producători din domeniu.

Pe site-ul Autopro.ro poți să cumperi sau să vinzi mașini noi sau second-hand.  Clienții din online sunt din diferite părți ale țării, iar dacă un client din Satu Mare vrea o mașină din București nu trebuie să bată drumul până aici să vadă dacă e totul în regulă.

Problema kilometrajului trucat este una destul de greu de abordat în sensul în care și într-un service autorizat este foarte greu de spus ce s-a întâmplat în timp cu mașina.

Sorin Iacob, general manager, Eurotax

În ultimii ani au fost implementate o serie de măsuri care să împiedice importurile de mașini foarte vechi, dar acestea au eșuat.

Introducerea taxei de mediu a reușit contrariul, a blocat piața locală. În continuare se întâmplă niște lucruri care ne duc înapoi cu 20 de ani. Oamenii vând mașinile cu chitanță făcută de mână doar să nu plătească taxa. Am închis porțile la mașinile Euro 3-4 și am deschis către Euro 2 sau non-Euro.

Paradoxul situației este că încercăm să cheltuim banii cu cap și reușim să obținem de patru ori mai multe mașini vechi și obținem mai multă poluare. Scoatem mașini care nu circulă și aducem mașini vechi de 8 și 10 ani. Cred că în primul rând trebuie să fim ajutați de către organele abilitate, de Ministerul Mediului și de RAR sau de DRPCIV, care pot da date populației despre mașini.

Eugen Măciucă, brand manager, New Kopel Used Car Sales

Cred că cel mai bun exemplu pentru consumatorul auto din România este o analiză în funcție de prețurile autovehiculor pe care am primit-o de la o companie belgiană. Dacă un autoturism second-hand costă în Germania 100 de euro, în România costă 90 de euro, în Spania are un preț de 121 de euro, iar în Italia 82 de euro. Este imposibil să aduci un produs din Germania și să-l vinzi în România și să obții și profit, doar dacă măsluiești kilometrajul sau ascunzi starea tehnică reală a mașinii. Nu se poate face un business prin cumpărarea de mașini vechi din străinatate și a le vinde în România fără a ascunde ceva. În primul rând educarea publicului ar ajuta la stoparea acestui fenomen.

În Germania, fiind o piață educată, se pune un preț corect la mașini. Am exportat anul trecut circa 200 de mașini rulate pentru că am primit din Germania un preț mai bun decât am fi primit în România de la consumatorul final.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu