Cererea pentru deplasările cu trenul s-a prăbușit după Revoluție: doar 57 mil. călătorii anul trecut, de șapte ori mai puține decât în 1990

Degradarea rețelei de cale ferată și implicit scăderea vitezei trenurilor la 45 de kilometri pe oră în medie, dar și concurența venită din partea transportatorilor privați rutieri, care operează curse pe aceleași rute ca ale CFR Călători, au dus la prăbușirea cererii pentru transportul feroviar.

Doar 57 de milioane de călătorii au efectuat românii cu trenul anul trecut, față de 88 de milioane de deplasări în 2007 și puțin peste 400 de milioane de călătorii în 1990, arată o analiză a ZF, pe baza datelor de la Institutul Național de Statistică (INSSE).

„Această scădere a numă­ru­lui de pasageri pe calea ferată se explică prin politica guvernamentală. Statul a permis, prin Autoritatea Rutieră Română, ca firme private de transport rutier să intre cu curse pe rute pe care le avea CFR Călători, ceea ce nu se întâmplă în Germania sau Franța. Atâta timp cât Guvernul alocă fonduri publice pentru transportul pe calea ferată ar trebui să fie arbitrul și garantul utilizării juste a acestor fonduri“, a spus Ștefan Roșeanu, fost director general al CFR Călători în perioada iunie 2012-ianuarie 2013.

Transportatorul de stat CFR Călători primește subvenții de 1,3 miliarde de lei (295 mil. euro) pentru a funcționa, însă cu toate acestea nu reușește să iasă de pe pierderi. Anul trecut, când s-a aflat și sub conducerea echipei de manageri privați, a înregistrat pierderi operaționale estimate la 390 mil. lei (89 mil. euro), iar în 2012  de circa 537 de milioane de lei (122 mil. euro).

Citiți pe www.zf.ro primul articol din campanie:

Dezastru: în 25 de ani nu am construit niciun kilometru de cale ferată

Roșeanu susține că a încercat să schimbe programul de mers al unor trenuri pentru a răspunde cerințelor reale ale pasagerilor și să introducă un mers cadențat prin care trenurile să circule la intervale orare egale, însă cu aceste măsuri trebuia să fie de acord și CFR SA, care stabilește programul de mers al trenurilor. Oficialii CFR SA nu au răspuns solicitării ZF.

În timp ce multe din trenurile companiei de stat circulă la ore pentru care nu există cerere foarte mare, autocarele și microbuzele companiilor private de transport rutier circulă pe aceleași rute pline, la alte ore. De exemplu, spre Tulcea pleacă din Gara de Nord un tren la ora 6.40 și un altul la ora 14, în timp ce una din companiile private care efectuează curse pe această rută are microbuze începână cu ora 7 până la ora 19, la interval de o oră și jumătate sau două. Mai mult, microbuzul ajunge la destinație în patru ore și jumătate, în timp ce trenul face cinci ore și jumătate, tariful fiind similar.

Pe aproape toate rutele pe care le operează, CFR Călători este puternic concurată de companiile rutiere private de transport de pasageri, care licitează servicii regulate de transport pe diferite regiuni. Competiția venită de la companiile rutiere este una din cauzele care au stat la baza diminuării cotei de piață a transportatorului feroviar de stat. În Germania, unde transportatorul feroviar de călători nu este concurat de companiile rutiere, existând interdicții de operare pentru companiile rutiere, gigantul Deutsche Bahn a transportat anul trecut 2 miliarde de pasageri, în creștere cu 42 de milioane de pasageri față de anul anterior.

Scăderea traficului de pasageri pe calea ferată în România în ultimii peste 20 de ani se explică și prin faptul că anumitor categorii sociale le-a fost redus numă­rul de bilete gratuite pentru deplasarea cu trenul, iar angajaților din căile ferate nu li se mai oferă călătorii gratuite ca în 1990.  „În 1990 în calea ferată lucrau 200.000-250.000 de salariați care aveau dreptul, alături de familiile lor, la călătorii gratuite. Acum mai sunt în jur de 30.000 de angajați care nu mai au aceleași drepturi“, a precizat Roșeanu. Și dezindustrializarea României și-a pus amprenta pe situația călătoriilor cu trenul.

„Restrângerea activității marilor coloși, a fabricilor, a dus la dispariția unor mase de salariați  care circulau cu trenul“, a adăugat el. Transportul pe calea ferată constituie baza pentru dezvoltarea oricărei țări, de aceea dezvoltarea infrastructurii și a sistemului de transport pasageri și marfă pe calea ferată trebuie să constituie o prioritate pentru România.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Mirabela Tiron