De la o companie mamut cu pierderi și aproape 30.000 de salariați care produceau nu numai cea mai ieftină mașină din lume, de circa 3.000 de dolari, celebra 1310, dar și una dintre cele mai nefiabile automobile, Dacia a ajuns în 15 ani să producă unele dintre cele mai fiabile și mai cunoscute mașini din lume – Logan.Și Logan s-a născut din visul nebun al lui Louis Schweitzer, care a dorit un automobil nu pentru cei numai 20% din oamenii din lume care își permiteau un automobil nou, ci pentru restul de 80%.
Schweitzer este cel care în 1998 l-a sunat pe Constantin Stroe pentru a opri privatizarea uzinei de la Mioveni, care deja semnase contractul cu sud-coreenii de la Hyundai. În acel moment planul coreenilor de a avea Hyundai Accent ca mașină națională este oprit, iar uzina Dacia revine sub umbrela francezilor de la
Renault
.
Din acel moment, cifra de afaceri a Dacia a intrat pe un trend ascendent, la fel ca producția, iar anul trecut compania a realizat o cifră de afaceri de 3,9 mld. euro, iar în total toate entitățile Grupului Renault au rulat în România 4,4 mld. euro.
Mai mult, venirea Renault la Dacia nu a însemnat o simplă producție de mașini, ci punerea bazelor unei industrii auto, care anul trecut a ajuns la un business de aproape 15,9 mld. euro în care lucrează peste 203.000 de angajați.
WikiZF: Profilul companiei Renault
Aceste valori reprezintă 24% din exporturile României și 11% din Produsul Intern Brut al României.
Astfel s-a ajuns ca în 2013 Dacia să atingă un nou record de producție, de 342.610 autoturisme asamblate, în creștere cu 16% comparativ cu 2012. Recordul anterior a fost atins în 2011 când la Mioveni s-au produs puțin peste 341.000 de autovehicule.
Acest volum clasează uzina pe locul cinci în topul celor mai mari uzine din Europa, cu o producție de 423.718 unități (autoturisme și colecții CKD) în 2013, potrivit unui clasament realizat de firma de cercetare de piață în domeniul auto Inovev. Fabrica Volkswagen din Wolfsburg (Germania) este cea mai mare uzină auto europeană, cu o producție de peste 800.000 de unități, în creștere cu 1,9% față de 2012.
Producția de anul trecut de la Mioveni s-a bazat în primul rând pe noile generații ale modelelor Logan și Sandero, lansate la finalul anului 2012, dar și pe noul Duster facelift, lansat în toamna anului trecut.
Pentru francezii de la Renault bătălia dintre fabricile din Mioveni și Tanger reprezintă „o competiție internă sănătoasă“ care le permite acționarilor să împartă producția între cele două uzine astfel încât în final vânzările și profitabilitatea grupului să se mențină pe un trend ascendent.
Producătorul român, deținut de grupul francez Renault, se numără printre puținele fabrici europene care lucrează la capacitate maximă, în condițiile în care datele firmei de cercetare Inovev arată că o treime din capacitățile industriale din sectorul auto nu au fost utilizate anul trecut.
Creșterea producției la Dacia a susținut producția totală a României ce a înregistrat în 2013 cel mai accelerat avans din lume, de 22%,
În ultimii 14 ani Dacia a contribuit semnificativ la construirea rețelei de peste 800 de producători auto de componente, și pe lângă cei aproape 14.000 de angajați ai Dacia, peste 100.000 de alți salariați din cadrul producătorilor de componente.
Activitatea Grupului Renault în România include pe lângă Automobile Dacia și Renault Commercial Roumanie, companie care deține importurile și vânzările mărcilor Renault, Nissan și Dacia, centrul de inginerie Renault Technologie Roumanie, cel de logistică Renault Industrie Roumanie, producția de cutii de viteze Renault Mecanique Roumanie, dar și Transporturi Dacia și Presate Dacia.
Renault a finalizat în toamna anului trecut investiția de 250 mil. euro pentru modernizarea uzinei de la Mioveni odată cu intarea în producție a celor trei noi modele - Logan, Sandero și Sandero Stepway dar și a noului motor pe benzină TCe 90, de 90 CP, în trei cilindri de 0,9 litri și supraalimentat. În total, de la preluarea uzinei în 1999 francezii au investit în România peste 2,25 mld. euro, fiind una dintre cele mai mari investiții străine în România.
0 comments :
Trimiteți un comentariu