O autostradă continuă între granița României cu Ungaria, la Nădlac, și orașul Sibiu, cu o lungime de aproape 360 de kilometri, va fi gata abia la jumătatea anului 2016, arată informațiile transmise de compania de drumuri.Din cei 360 de kilometri de autostradă dintre Nădlac și Sibiu (inclusiv centuri la standard de autostradă), circa 200 de kilometri sunt deschiși circulației în prezent, arată o analiză a ZF. Harta culoarului de autostradă dintre granița de vest a României și orașul Sibiu a început se se contureze mai bine abia în ultimul an și jumătate, după ce tronsoane precum Deva-Orăștie sau trei loturi din Orăștie-Sibiu au fost deschise circulației, dar rămâne în continuare o „linie“ discontinuă, din care lipsesc tronsoane de câteva zeci de kilometri.
Pe aceste sectoare de autostradă lipsă lucrările abia au început, CNADNR estimând că acestea ar urma să fie gata la jumătatea anului 2016, potrivit termenilor contractuali.
„Cu cât întârziem mai mult să legăm granița de vest de Sibiu și, mai departe, de portul Constanța, cu atât pierdem câteva zeci de milioane de euro anual numai din cauza costurilor operaționale pe zona de transport de mărfuri, dar și de pasageri. Alte milioane de euro se pierd din costuri suplimentare generate de întreținerea vehiculelor care în loc să meargă pe autostradă folosesc drumuri naționale“, spune Augustin Hagiu, consultant în transporturi.
Lotul al doilea al autostrăzii Timișoara-Lugoj, spre exemplu, construit de italienii de la Tirrena Scavi și Societa Italiana per Condotte D’Acqua, ar urma să fie finalizat în iulie 2016, potrivit datelor transmise de CNADNR la solicitarea ZF.
Această autostradă este finanțată din fonduri europene din exercițiul financiar 2007-2013, prin care România poate trage bani de la Uniunea Europeană până la finalul anului 2015, cu condiția să finalizeze proiectele de construire până la acel termen. CNADNR anunță în prezent însă că termenul de finalizare depășește anul 2015.
Fostul ministru al transporturilor Dan Șova spunea în aprilie că în cazul în care România nu va reuși să finalizeze până la sfârșitul anului 2015 proiectele de autostradă finanțate din fonduri europene din exercițiul financiar 2007-2013, statul român și-ar putea recupera banii de la constructori. Tot el mai spunea că tronsoanele de autostrăzi finanțate din fonduri europene trebuie finalizate până în octombrie 2015 pentru a înlătura riscul pierderii banilor de la Bruxelles.
În aceeași situație se mai află și alte tronsoane de autostrăzi de pe culoarul care unește Nădlac și Sibiu, așa cum sunt loturile 2, 3 și 4 din Lugoj-Deva. La începutul lunii iulie, aceste tronsoane se aflau în stadiul de proiectare, potrivit CNADNR.
Lucrările pe aceste tronsoane ar fi trebuit să înceapă de cel puțin un an, însă licitațiile pentru construirea lor au fost tărăgănate în perioada 2012-2013, numele unor câștigători fiind anunțate abia anul trecut, iar ulterior urmând o perioadă de contestații care a întârziat demararea lucrărilor. În perioada în care au fost semnate contractele Dan Șova era ministru al marilor proiecte de infrastructură, având în subordine CNADNR.
O situație aparte o are sectorul de drum dintre Nădlac și Arad, împărțit în două tronsoane. Această șosea are una dintre cele mai zbuciumate și controversate istorii, având în vedere că în ultimii doi ani CNADNR a reziliat ambele contracte pentru construirea celor două loturi. În cazul primului lot, construit inițial de firma românească Romstrade, deținută de omul de afaceri Nelu Iordache și intrată în insolvență, CNADNR a numit deja noi constructori, pe italienii de la Astaldi și pe nemții de la Max Boegl, care s-au apucat deja de lucru. Pentru cel de-al doilea lot al autostrăzii Nădlac-Arad, construit inițial de austriecii de la Alpine, intrați în faliment la nivel internațional, CNADNR a reluat procedura de licitație, însă nu a desemnat încă noi constructori. Tronsonul este finalizat în proporție de 85%, ceea ce înseamnă că ar putea fi de asemenea gata până la mijlocul anului 2016, dacă nu chiar mai devreme, potrivit informațiilor ZF.
„Sunt rezervat în a mai crede că putem vorbi de o autostradă între Nădlac și Sibiu la jumătatea anului 2016. Azi ar trebui să vorbim despre existența unei autostrăzi între Nădlac și Arad, dar în schimb nici măcar nu avem constructor pentru o parte din această autostradă“, mai spune Hagiu.
Pe de altă parte, autostrada Sibiu-Pitești, care ar continua coridorul de transport rutier din vestul țării, de la Nădlac către București și Constanța, are deocamdată o situație incertă. Din 2010 și până anul trecut, guvernele care s-au perindat la Palatul Victoria au agreat ideea concesionării autostrăzii Sibiu-Pitești în contextul în care statul nu-și permitea un efort financiar de o asemenea anvergură, iar Comisia Europeană nu a inclus șoseaua pe lista celor cu finanțare europeană, deși ruta aparține fostului Coridor IV paneuropean (actualmente Axa prioritară 7), care în România este construit preponderent din bani de la Bruxelles.
Ulterior însă, statul a anunțat că autostrada Sibiu-Pitești va fi construită din fondurile europene alocate României în exercițiul financiar 2014-2020. CNADNR abia ce a relansat licitația pentru revizuirea studiului de fezabilitate pentru Sibiu-Pitești
Odată cu construcția unei autostrăzi între Sibiu și Pitești, autostrada s-ar continua către București și mai departe către Constanța, în estul țării.
În ansamblu, autostrada de la Nădlac la Constanța, care tranzitează Sibiu și Pitești, este construită în proporție de aproape două treimi în prezent, astfel că aproape 530 de kilometri din cei 850 de kilometri ai acestei șosele sunt deschiși circulației. Costul total de construcție al acestei autostrăzi este de circa 5,5 mld. euro, suma incluzând valoarea de execuție a tronsoanelor de autostrăzi dar și a centurilor principalelor orașe tranzitate, potrivit calculelor ZF (calculul ia în considerare un cost de 1,7 mld. euro pentru autostrada Sibiu-Pitești). Astfel, costul mediu de construcție a acestei autostrăzi se ridică la 6,5 mil. euro pe kilometru.
0 comments :
Trimiteți un comentariu