Carlos Ghosn, unul dintre cei mai puternici executivi din industria auto mondială, care conduce Alianța Renault-Nissan din funcția de președinte și CEO atât al Grupului Nissan, cât și al Grupului Renault, spune că uzina Dacia de la Mioveni este în prezent una "eficientă, dar nu imună la probleme", motiv pentru care aceasta trebuie să se mențină competitivă în continuare, mai ales în ceea ce privește costurile de producție."Dacă vom avea costuri mai mari de producție în România, nu este un lucru bun pentru economia românească. Cu toții suntem îngrijorați de acest lucru. Dar sunt multe uzine care sunt competitive chiar dacă salariile urcă. Acest lucru înseamnă o îmbunatățire a eficienței, productivității, organizării, proceselor de producție. Faptul că salariile vor urca în țările emergente cu toții știm asta, este un lucru normal. Dar ce este important este ca atunci când salariile urcă, să existe sisteme suficient de eficiente pentru a compensa această creștere", a declarat pentru ZF Carlos Ghosn, în cadrul unui eveniment al Grupului Renault, înaintea Salonului Auto de la Paris, cel mai așteptat eveniment al anului în industrie.
Uzina Dacia a produs anul trecut peste 342.000 de mașini, acesta fiind cel mai ridicat volum atins până acum la Mioveni și totodată, salariul mediu net în uzină este la peste 3.000 de lei, valoare aproape dublă comparativ cu valoarea medie la nivel național. Mai mult uzina din România are un salariu mediu mai mare decât cele din Tanger, Turcia sau Rusia, potrivit oficialilor Dacia. Pe de altă parte, în Tanger Renault continuă să investească în pregătirea salariaților, iar producția este la un sfert din capacitate.
"Tocmai datorită rezultatelor foarte bune ale Mioveni noi am construit uzina din Tanger, Maroc, uzină care de asemenea devine o bază foarte competitivă. ambele se concentrează pe platforma M0 Logan. Ambele reprezintăo sursă foarte bună pentru această gamă. Și Tanger nu va rămâne prea mult timp cu producția la numai 150.000 de mașini anual, aceasta va crește în viitor. Noi comparăm uzinele când vine vorba de competitivitate în funcție de platforma utilizată pe modelele asamblate acolo, motiv pentru care Mioveni este comparată cu Tanger, nu cu uzinele din Spania sau Franșa", a subliniat Carlos Ghosn.
Dacă vom avea costuri mai mari de producție în România, nu este un lucru bun pentru economia românească, în opinia șefului Grupului Renault. "Cu toții suntem îngrijorați de acest lucru. Dar sunt multe uzine care sunt competitive chiar dacă salariile urcă. Acest lucru înseamnă o îmbunatățire a eficienței, productivității, organizării, proceselor de producție. Faptul că salariile vor urca în țările emergente cu toții știm asta, este un lucru normal. Dar ce este important este ca atunci când salariile urcă, să existe sisteme suficient de eficiente pentru a compensa această creștere", a subliniat Carlos Ghosn.
Tot la capitolul eficiență intră și infrastructura din zona uzinei Dacia. Din cauza lipsei unei autostrăzi care să lege Piteștiul de Nădlac și de infrastructura vest-europeană, compania pierde 30 de euro pe fiecare automobil. Dar chiar și în aceste condiții, nu există o dată clară de începere a lucrărilor la o autostradă sau drum expres între Pitești și Sibiu, cu toate că francezii și compania Dacia a susținut acest proiect de mulți ani.
"Pitești este în prezent una dintre cele mai competitive uzine ale noastre. Uzina poate crește, dar trebuie să ne asigurăm că această creștere nu va fi făcută în detrimentul competitivității sale. Se întâmplă ca atunci când o uzină crește prea mult și prea repede, să își piardă din competitivitate. Nu este imposibil ca într-o zi la Mioveni să se producă un model Renault într-o zi, dar în acest moment nu este nevoie de acest lucru. Producem în România platforma M0 deoarece nu ar fi competitiv să o producem în Europa de Vest", a spus Ghosn.
În prezent la Mioveni sunt produse modele Renault, dar acestea sunt automobile realizate pe platforma Logan și comercializate pe piețe unde marca Dacia nu este prezentă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu