”Relansarea Aro și asocierea cu Toyota” a fost votată cea mai interesantă idee de către comunitatea de business din Pitești pentru creșterea economiei județului Argeș și a României. Ideea a fost prezentată de către Ion (Benone) Lazăr, cel care controlează și conduce unul dintre cele mai mari grupuri de transport din România, Lazăr Internațional, la conferința ”Cum dezvoltăm România – Oportunități de afaceri și dezvoltare locală”, organizată de BCR, ZF, cu antreprenorii locali din Argeș, al treilea județ din România din punct de vedere economic, după București și Ilfov, unde activează aproape 17.000 de firme, cu afaceri de peste 9 miliarde de euro pe an, și unde lucrează 115.000 de angajați. PIB-ul per capita (7.450 de euro) este cu 9% peste cel național, iar salariul mediu este de aproape 1.850 de lei, cu 15% mai mare decât media națională. La Dacia, salariul mediu net este de aproape 3.200 de lei.Foto: Ion Lazăr, care controlează Lazăr Internațional
După un format prezentat la începutul anului la Viena de către Erste, BCR i-a împărțit pe membrii comunității locale prezenți la discuție în 11 grupe, fiecare grup discutând individual pentru a găsi cea mai interesantă idee economică pentru Argeș, urmând ca apoi liderul desemnat al mesei să prezinte ideea, care să fie votată de către ceilalți.
Deși cei mai mulți au spus că este o utopie și ”nu se poate realiza”, resuscitarea Aro și asocierea cu Toyota a fost votată cea mai interesantă idee. Un antreprenor a menționat că în acest moment le știe că brandul Aro aparține unei companii din Cehia.
Dar venirea grupului francez Renault la Dacia în 1998, plus relansarea unei fabrici care era la un prag să moară, cu ”mașina de 5.000 de euro”, plus celelalte proiecte, nu a fost o utopie atunci când a fost prezentată? Cine ar fi crezut atunci că Dacia va putea fabrica Logan sau Duster, un SUV care a cucerit piața europeană?
în acest moment în România se produc peste 400.000 de mașini pe an, Dacia/ Renault la Pitești și Ford la Craiova (chiar și venirea americanilor la Craiova părea o utopie), cu o cifră de afaceri cumultă a celor două companii de aproape 6 miliarde de euro pe an, ceea ce acum 10-15 ani nu credea nimeni că se poate întâmpla. Pornind aproape de la zero, toată industria auto din România, producție plus componente, a ajuns acum să depășească 12 miliarde de euro pe an și să angajeze peste 100.000 de oameni în cele 800 de fabrici. România se situează în acest moment pe locul 8 în Europa la producția de mașini, iar apariția unui nou constructor ar propulsa-o în top 5. (Din păcate, autoritățile române au ratat acum 5-6 ani o investiție Mercedes, care a ajuns să facă peste 200.000 de mașini de lux în Ungaria).
Cele mai multe idei de la Pitești de creștere economică s-au învârtit în jurul educației și cercetării (Centrul Regional de Excelență în Tehnologie – Innovation City Pitești; Universitatea Auto din Pitești, pentru că avem nevoie de ingineri, care ne lipsesc acum; ne trebuie project management), școlilor profesionale (cea mai puternică școală de sudori din Europa, pentru că ducem lipsă de sudori; schimbarea mentalității oamenilor în privința unei specializări – meserii, nu funcții), infrastructurii (avem nevoie de autostradă până la Viena), agriculturii (dezvoltare rurală) și turismului (Tot anul cu Transfăgărășanul).
Foto: Comunitatea de business locală din Pitești
Lucrul pe care îl reclamă antreprenorii este lipsa școlilor profesionale și lipsa unei pregătiri între educație, ceea ce se învață la școală și ceea ce cer piața muncii și companiile. ”Ducem lipsă de oameni cu calificare medie”, s-a menționat în cadrul discuțiilor.
Sergiu Manea, vicepreședintele pe corporate al BCR (cea mai mare bancă din piață, controlată de grupul austriac Erste), spune că România nu își poate permite să fie ”ieftină, pentru că nu are numerele necesare”, adică scăderea demografică lucrează în defavoarea României, iar în aceste condiții singura șansă de creștere și de apropiere Uniunea Europeană sau măcar de Polonia este ca economia și companiile românești să facă și să livreze produse cu valoare adăugată ridicată.
Polonia nu se promovează ca o țară cu o forță de muncă ieftină, și așa trebuie să ne schimbăm și noi, a menționat Manea.
Foto: Sergiu Manea
”Trebuie să vorbiți între voi, să fiți mai deschiși unii față de alții, să vă uniți. Nu aveți nevoie să stați după ministerul Educației pentru a realiza ceea ce vă trebuie ca forță de muncă și calificare”, a adăugat el.
Antreprenorii din Pitești și din Argeș consideră că agricultura are potențialul cel mai mare de creștere pentru România, iar ceea ce lipsește firmelor românești pentru a crește sunt ”resursele financiare și leadership-ul”. Problemele cele mai mari în acest moment pentru economie sunt ”nivelul ridicat al taxelor”, urmat de ”corupție și lipsa de predictibilitate”. Cel mai mare avantaj competitiv al României este ”poziția geografică și forța de muncă calificată”, iar la întrebarea cine este de vină pentru situația în care suntem, răspunsul a fost ”noi”.
Județul Argeș este destul de dezechilibrat, având în vedere că jumătate din business este adus de Dacia, cu afaceri de peste 4 miliarde de euro pe an, și producătorii de componente auto străini.
”Fără Renault la Dacia, județul Argeș ar fi fost un mare semn de întrebare”, a menționat Florin Tecău, președintele Consiliului Județean.
Atât el, cât și primarul municipiului Pitești, Tudor Pendiuc, reclamă faptul că au bani, au fonduri europene, dar nu are cine să facă proiectele, nu există constructori serioși, iar ”toată lumea merge pe ideea
«
merge și așa
»
, ceea ce se traduce în final în contracte reziliate.
Foto: Tudor Pendiuc, primarul municipiului Pitești
”îmi pare rău că trebuie să vă spun, dar mediul de afaceri nu este pregătit pentru aceste vremuri. Avem multe zeci de milioane de euro, dar nu am găsit la nivelul municipalității un constructor care să ducă lucrurile la final. Pierdem bani și locuri de muncă. Nu avem proiectanți buni, nu mai avem școală în acest domeniu, iar constructorii lucrează prost”, a menționat primarul, adresându-se antreprenorilor. Pe lângă acest lucru se adaugă legislația și mediul politic, care nu încurajează business-ul, a adăugat el.
”Mă lovesc de același lucru ca domnul primar. îmi doresc să cheltui banii pe care îi avem, dar la finalul zilei ajungem să reziliăm contractele”, a menționat președintele Consiliului Județean. El spune că Argeșul trebuie să realizeze un parteneriat cu Teleormanul și Oltul pentru reabilitarea sistemului de irigații, astfel încât sectorul agricol să crească.
Foto: Florin Tecău, președintele Consiliului Județean Argeș
Economia românească, și în special antreprenorii locali, fac eforturi destul de mari să iasă din criză, dar fără o creștere economică de peste 5% pe an, pe o perioadă mai lungă de timp, România nu va ieși la suprafață și nici nu va prinde din urmă, cel puțin Polonia. Sistemul bancar românesc a fost lovit în plin de criză, iar după cinci ani, băncile se găsesc într-o situație paradoxală: sunt pline de credite neperformante și trebuie să își facă curățenie în binanț, iar pe de altă parte sunt pline de lichiditate și nu au cui să dea credite, cererea fiind extrem de scăzută, cu toate că dobânzile și costul împrumuturilor au scăzut semnificativ, atât la euro, cât și la lei.
Pentru a lua pulsul comunităților locale, BCR și ZF au fost în prima jumătate a anului la Iași
(
Adio, Dorel!
)
, Cluj (
„Ai carte, ai parte de Cluj!“
)
și Brașov (
„Meseria – brățară de aur“
)
, iar în această toamnă, după Pitești, proiectul ”Cum dezvoltăm România – Oportunități de afaceri și dezvoltare locală” va ajunge la Timișoara, Constanța, Craiova și Sibiu.
Ceea ce îmi doresc este ca în 2025, adică peste un deceniu, România să aibă una dintre cele mai puternice economii din Europa Centrală și de Est, să fie un tigru al zonei, iar o parte din ideile care rezultă în urma acestor întâlniri cu antreprenorii să stea la baza acestei creșteri, a menționat Sergiu Manea.
Citiți și:
„Meseria – brățară de aur“
„Ai carte, ai parte de Cluj!“
Adio, Dorel!
0 comments :
Trimiteți un comentariu