La mai bine de un an și jumătate de când trebuia să fie gata și după ce a trecut printr-o serie de rezilieri de contracte, autostrada Nădlac-Arad (39 kilometri), „poarta de intrare“ în România dinspre vestul Europei, se pregătește de inaugurare în noiembrie. Tot până la finalul anului ar urma să fie deschis circulației și tronsonul al treilea al autostrăzii Orăștie-Sibiu (22 de kilometri), ceea ce înseamnă că în 2014 vor fi inaugurați 61 de kilometri de autostrăzi, care se vor adăuga rețelei existente de 644 de kilometri, potrivit estimărilor ZF.„După cum au promis reprezentanții constructorului, până la finele acestui an se va putea circula pe autostradă de la Arad până la Nădlac, înaintea termenului din contract, adică sfârșitul lui ianuarie 2015. Și pentru că autostrada din Ungaria nu va fi gata în același timp cu a noastră, va trebui să folosim un drum de legătură de circa 6 km, de la autostradă la vechiul punct de trecere a Frontierei Nădlac“, a spus ministrul transporturilor Ioan Rus la finalul săptămânii trecute.
Autostrada Nădlac-Arad, cu o lungime de 39 de kilometri, are una dintre cele mai zbuciumate și controversate povești din rândul tuturor șoselelor finanțate cu fonduri europene în România. În ciuda faptului că încă din 2011 cele două contracte pentru construcția acestei autostrăzi au fost semnate, iar lucrările au început chiar în acel an, Nădlac-Arad este una dintre autostrăzile pe bani europeni care au întârziat cel mai mult în ceea ce privește execuția. Contractele pentru construcția celor două tronsoane au fost reziliate de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), unul la finalul lui 2012 și altul la mijlocul anului trecut, ceea ce a dat peste cap întreg graficul de execuție. Dacă în 2011, când au fost semnate primele contracte de construcție a acestei autostrăzi, termenul de finalizare era aprilie 2013, ulterior acesta a fost decalat. În 2012 și 2013, CNADNR a reziliat contractele pentru construcția celor două loturi în care este împărțită autostrada, Nădlac-Pecica (22,2 kilometri) și, respectiv, Pecica-Arad (16,7 km). Primul tronson, Nădlac-Pecica, era construit inițial de firma Romstrade, controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, însă CNADNR a reziliat contractul în 2012 din cauza progresului redus al construcției, dar și a unei suspiciuni de fraudă privind modul de atribuire. Ulterior, contractul a fost câștigat pentru 56 de milioane de euro de italienii de la Astaldi alături de nemții de la Max Boegl. Celălalt tronson, Pecica-Arad, care este finalizat în proporție de circa 85%, a reușit să găsească un nou constructor abia la finalul lunii septembrie, după ce în vara anului trecut CNADNR a reziliat contractul de construcție cu firma austriacă Alpine, intrată în faliment la nivel internațional și în insolvență în România. Tot consorțiul Astaldi-Max Boegl va finaliza acest tronson, pentru 25 de milioane de euro.
Și tronsonul al treilea al autostrăzii Orăștie - Sibiu, construit de italienii de la Impregilo, ar trebui să fie deschis circulației în noiembrie 2014. Autostrada avea ca termen inițial de finalizare luna aprilie a anului trecut, însă finalizarea acesteia a fost întârziată pe fondul unor alunecări de teren. În primăvară, fostul ministru al transporturilor Dan Șova amenința cu rezilierea contractului cu Impregilo pentru acest tronson pentru că CNADNR și firma italiană nu s-ar fi înțeles „din punct de vedere tehnic și financiar“. În cele din urmă, contractul, cu o valoare de 138 de milioane de euro, nu a mai fost reziliat.
0 comments :
Trimiteți un comentariu