Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) va plăti pe un nou studiu de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Pitești circa 6,5 milioane de euro, după ce în 2007-2008 a plătit circa 2,5 milioane de euro pentru un studiu similar, dar care între timp a expirat.Ar putea părea că sunt bani puțini, dar sunt zeci de cazuri identice. În total s-au aruncat pe fereastră 100 de milioane de euro în ultimii ani pe studii de fezabilitate care au expirat, după cum arăta în mai 2014 fostul ministru al energiei Răzvan Nicolescu.
„În ultimii ani s-au cheltuit 100 de milioane de euro pe studii de fezabilitate și multe dintre ele nu mai pot fi folosite“, arăta Nicolescu. Iată însă că situația continuă și nimeni nu a luat nicio măsură - aceste studii fiind un mijloc comod de drenare a banilor publici. CNADNR a desemnat ieri asocierea Spea Ingineria (Italia) – Tecnic Consulting Engineering România drept câștigătoare a licitației pentru contractul de revizuire și actualizare a studiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Pitești.
Valoarea contractului este de 29,1 milioane de lei (6,5 milioane de euro), noua șosea urmând să aibă o lungime de 120 de kilometri și să lege varianta de ocolire a Sibiului de cea a Piteștiului.
Acest contract va avea ca scop realizarea unui studiu privind traficul și alternativele de traseu, investigații de teren (studii hidrologice, geotehnice, topografice, arheologice și pedologice), activități de proiectare, evaluare a impactului asupra mediului, dar și pregătirea documentației de atribuire pentru viitoarele contracte de lucrări.
Statul a mai cheltuit aproape 2,5 milioane de euro în perioada 2007-2008 pentru realizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Pitești, care estima un cost de circa 3 miliarde de euro pentru construcția a 116 km.
Între timp însă, studiul realizat la acea vreme de Iptana a expirat, iar CNADNR a demarat procedurile de licitație pentru revizuirea acestuia în primăvara anului 2012, când la șefia Ministerului Transporturilor se afla Alexandru Nazare (PDL).
Ulterior, în noiembrie 2012, licitația, evaluată la puțin peste 14 milioane de euro, a fost anulată, în perioada în care la Transporturi ministru era Ovidiu Silaghi (PNL). CNADNR a relansat licitația pentru revizuirea studiului de fezabilitate anul trecut, când la Transporturi ministru era Dan Șova (PSD).
CNADNR nu a răspuns până la închiderea ediției la întrebarea ZF.
Șoseaua Sibiu-Pitești a fost inclusă în formula de autostradă în master planul general de transport, documentul care stabilește prioritățile României în materie de infrastructură de transport până în 2030. Inițial, aceasta a fost inclusă ca drum expres, iar ulterior ca autostradă fazată (întâi se dorea construcția Sibiu-Pitești în varianta de drum expres, urmând să fie extinsă în timp la standardul de autostradă), însă în cele din urmă, după o serie de dezbateri publice, pe Sibiu-Pitești va fi construită o autostradă de la bun început.
Ce înseamnă un studiu de fezabilitate făcut în bătaie de joc
Un exemplu în care un studiu de fezabilitate ce nu a fost realizat corect a reușit să creeze probleme după ce o șosea a fost deschisă circulației este lotul al treilea al autostrăzii Orăștie-Sibiu, între Săliște și Cunța.
Tronsonul a fost inaugurat anul trecut în noiembrie, iar la doar 10 zile s-a crăpat. Mai mult, la începutul acestui an pilonii viaductului de pe aceeași autostradă s-au fisurat. Nicolae Boțu, profesor în cadrul Facultății de Construcții și Instalații al Universității Tehnice Gheorghe Asachi din Iași, spunea anul trecut că acest tronson de autostradă a beneficat de un studiu de fezabilitate „de foarte proastă calitate“, care nu a a avut la bază o analiză detaliată care să ia în considerare alunecările de teren din zona unde a fost construită autostrada.
Studii de fezabilitate pentru autostrăzi plătite de stat și expirate:
+ Sibiu - Pitești
+ Sibiu-Făgăraș
+ Târgu Mureș-Ditrău
+ Ditrău-Târgu Neamț
+ Târgu Neamț-Iași-Ungheni
+ Centura București Nord (la standard de autostradă).
0 comments :
Trimiteți un comentariu