Ministrul transporturilor Ioan Rus a declarat astăzi că noul termen pentru finalizarea privatizării CFR Marfă este anul viitor, 2016.“Deocamdată CFR Marfă este pe plus”, a spus Rus, fără a preciza însă rezultatele financiare ale companiei pe 2014.
Guvernul și-a asumat față de FMI că va restructura CFR Marfă, dar și că va relua procesul de privatizare, ce a eșuat în 2013. GFR, parte a grupului Grampet, deținut de omul de afaceri Gruia Stoica, a câștigat în 2013 licitația de privatizare a CFR Marfă, dar vânzarea pachetului majoritar nu a fost finalizată până la termenul limită, pentru că unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu și-au dat acordul pentru schimbul de acțiuni, iar Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra tranzacției, potrivit Mediafax.
Anul trecut au fost concediați 2.500 de angajați de la CFR Marfă, adică 30% din numărul total de salariați ai companiei, ca măsură a planului de restructurare.
Compania a făcut disponibilizări, deși mai mulți ingineri feroviari susțineau că aceasta nu este o măsură potrivită în contextul actual și că ar trebui dezvoltată activitatea companiei și implicit crescute veniturile. Situația în care se află CFR Marfă, ce s-a afundat într-o gaură a pierderilor din 2008, a fost cauzată și de reformele care s-au abătut asupra sistemului feroviar. Una din cele mai drastice reforme a fost spargerea căilor ferate în 1998 la sfaturile Băncii Mondiale, care a condiționat astfel finanțarea deficitului bugetar al României. În prezent trenurile de marfă circulă cu o viteză medie de doar 23 de kilometri, în timp ce trenurile de călători se deplasează cu 45 de kilometri pe oră. România are în prezent 10.800 de kilometri de cale ferată (lungime de exploatare) construiți înainte de Revoluție și un buget pentru reparații, în 2014, de 840 de milioane de lei (190 milioane de euro).
0 comments :
Trimiteți un comentariu