Segmentul compact este al doilea cel mai mare din punct de vedere al vânzărilor după clasa mică, motiv pentru care nu doar că există foarte mulți competitori, ci și o competiție foarte strânsă între aceștia, cu excepția primei poziții – dominată dintotdeauna de Golf, una din patru mașini compacte vândute în Europa fiind un Volkswagen Golf. Din acest motiv, după aproape nouă ani de absență, și Nissan s-a decis să revină în clasa compactă cu un nou nume – Pulsar, care înlocuiește vechea Almera scoasă din producție în 2006. Tot în segmentul compact a are Nissan modelul Qashqai, lansat în prima generație în 2006 și în a doua în 2014, însă până acum nu avea un model compact „tradițional”. Desigur, tot compactă era și vechea Tiida, un model produs în Mexic de către japonezi, vândut în România în 2007-2009, însă rezultatele sale au fost mai mult decât modeste.Din punct de vedere al designului exterior noul Pulsar se încadrează în gama Nissan, preluând mult din liniile lui Qashqai și X-Trail, nefiind pentru nimeni o surpriză. Dar surpriza vine la interior. Habitaclul este unul la fel de spațios precum unul dintr-un model de clasă medie, pornind de la locurile din față și continuând cu spațiul destinat pasagerilor, pe banchetă fiind loc pentru trei adulți. Portbagajul oferă o capacitate de 372 de litri, și poate fi extins prin rabatarea banchetei - însă aici este descoperit și primul minus: suprafața nu este plană între suprafața portbagajului și cea a banchetei pliate. În ceea ce privește spațiile de depozitare din mașină acestea se întâlnesc peste tot, pornind cu torpedoul de mici dimensiuni și până la cele din portiere. Calitatea materialelor nu este extraordinară, însă este în limita clasei din care face parte și similară cu cea din Qashqai spre comparație. Ce contează este faptul că scaunele oferă un confort optim la drum lung și care oferă o susținere laterală bună.
Așa cum era de așteptat din partea unui Nissan, siguranța este una la nivel înalt, Pulsar obținând cinci stele din cinci cu un scor de 84% pentru protecția pasagerilor adulți și 81% pentru copii.
În ceea ce privește echiparea, Pulsar preia sistemul multimedia Nissan Connect de la celelalte modele din gamă - acesta oferă accesul la sistemele necesare, de la navigație la Bluetooth (conexiunea cu telefonul mobil fiind realizată foarte simplu și rapid) la radio și USB, însă grafica sa ar putea fi îmbunătățită, fiind similară cu cea de pe prima generație a lui Qashqai. Dar ce este important este că Pulsar poate fi echipat cu sistemul Araund View Monitor cu patru camere video ce oferă o imagine „de sus” a mașinii facilitând manevrele la parcare. Din păcate acest sistem nu este completat și de unul cu senzori de parcare, care ar fi fost de ajutor atunci când camerele se murdăresc pe timp de ploaie.
„Secretul” lui Pulsar se ascunde sub capotă: dieselul de 1,5 litri dCi și 110 CP. Motorul nu este nou însă japonezii l-au făcut și mai economic decât era înainte. În plus, motorul se regăsește atât pe modelele Dacia, dar și pe modelele Mercedes-Benz.
Propulsorul de 110 CP și cuplul motor 260 Nm disponibil de la 1.750 rpm consumă în medie, oficial, 3,6 litri/100 km și chiar 3,3 litri/100 km în extraurban. În realitate, în condițiile din traficul românesc, s-a înregistrat un consum mediu de 4,5 litri/100 km, și unul maxim de 5,7 litri/100 km în București, fiind în top trei cele mai economice compacte de pe piață alături de Honda Civic. Deși din datele oficiale mașina nu este cea mai sprintenă, accelerând de la 0 la 100 km/h în 11,5 secunde, datorită cuplului motor Pulsar oferă reprize foarte bune, iar depășirile se pot realiza ușor.
Prețul de pornire pentru Pulsar este de 16.150 de euro cu TVA pentru varianta de bază în timp ce modelul testat, cu motorul diesel de 1,5 litri și echiparea de top Tekna ajunge la 23.443 de euro cu TVA având în vedere opționalele sale.
Foto: Victor Ciupuliga
0 comments :
Trimiteți un comentariu