Segmentul SUV-urilor mici, sau mai bine spus cel al crossoverelor mici a fost unul dintre cele mai dinamice anul trecut, motiv pentru care vânzările acestora au „explodat” cu o creștere de peste 50% la nivel european, cele mai bine vândute fiind Renault Captur, urmat de Peugeot 2008 și Dacia Duster. Dar dintre acestea trei, primele două nu au în oferită nicio versiune cu tracțiune integrală, lar cel de-al treilea model abia a obținut trei stele din cinci la testele EuroNCAP din 2011, având numai două airbaguri frontale și două laterale, neavând nici airbaguri cortină și nici pentru genunchii șoferului.Primul model care oferă și o versiune 4x4 este Opel Mokka, disponibil din acest an cu noul diesel de 1,6 litri CDTi al cărui preț pornește de la 23.700 de euro, în timp ce noul Jeep Renegade oferă integrală doar pe versiunile de top de aproape 29.000 de euro cu TVA, preț la care se poate achiziționa un SUV mai mare tot cu tracțiune integrală, de la concurență.
Acum intră în scenă noul Suzuki Vitara (nu Grand Vitara, ci Vitara, urmașul modelului lansat inițial în 1988), model care revine în gama constructorului nipon sub S-Cross. Principalii concurenți ai lui Vitara sunt acum Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 și Citroen C4 Cactus, dar și Dacia Duster. Clientul-țintă de Vitara în România are între 30 și 45 de ani, studii superioare și sunt persoane active, de cele mia multe ori cu familie, potrivit datelor oficiale. Prețul de pornire pentru Vitara este de 14.100 de euro cu TVA pentru versiunea de bază, cu motor pe benzină de 1,6 litri și tracțiune față, echipare care include geamuri electrice, aer condiționat, scaune încălzite, șapte airbaguri și sistem de asistență la pornirea din pantă. Versiunea de top ajunge la 23.000 de euro cu TVA și include sistem 4x4 Allgrip, motor diesel de 1,6 litri și 120 CP și o echipare ce include printre altele plafon panoramic, faruri adaptive cu LED, climatizare automată, senzori de parcare, tapițerie din piele, sistem multimedia cu navigație, sistem de asistență la frânare în caz de impact și tempomat adaptiv ce păstrează distanța față de mașina din față. Spre comparație, Dacia Duster vine cu un motor de 1,5 litri diesel 4x4 ajunge la 17.200 de euro cu TVA, în varianta de top, care include însă numai tapițerie din piele, sistemul multimedia cu navigație, scaune încălzite față și numai patru airbaguri, astfel încât la testele de siguranță a obținut trei stele din cinci. Oficialii Suzuki estimează că vor livra în acest an aproximativ 350 de modele Vitara anul acesta și sunt deja 50 de precomenzi pentru acesta, toate în versiune 4x4 Allgrip.
Pe de altă parte, tot în comparație cu Duster, Vitara nu oferă performanțe la fel de bune în off-road. Da, vine cu sistemul Allgrip, dar Vitara are un unghi de atac de numai 18,2 grade față de cel de aproape 30 de grade de la Duster, în timp ce garda la sol este de numai 185 mm, versus cea de 210 mm de la SUV-ul Dacia, ceea ce înseamnă că Vitara nu va putea intra într-un off-road cu dificultate peste medie așa cum poate Duster. Dar având în vedere că în Vest clienții preferă mai mult tracțiunea față în detrimentul celei 4x4 inclusiv în cazul lui Duster, înseamnă că cei mai mulți dintre ei foarte rar părăsesc asfaltul și doar preferă un automobil mai spațios cu o poziție înaltă la volan.
Spre deosebire de principalii săi concurenți, inclusiv Duster, Vitara are cel puțin pentru început și la prima vedere o gamă a motorizărilor destul de limitată - două propulsoare de 1,6 litri și 120 CP din care unul diesel și unul pe benzină, împrumutate de la S-Cross. Pe cel pe benzină l-am testat în versiunea cu transmisie automată cu șase trepte (fiind disponibilă și o versiune cu transmisie manuală cu cinci trepte) și tracțiune față iar dieselul l-am testat cu tracțiune integrală Allgrip și transmisie manuală cu șase trepte.
Sistemul 4x4 Allgrip dispune pe lângă modurile Auto (care livrează automat cuplul între puntea față și spate în funcție de aderență) și cel Lock (care blochează diferențialul central 50/50) și de modurile Snow – pentru teren alunecos și Sport, care promite să livreze cât mai eficient cuplul către roți. În plus, cuplat la motorul diesel de 1,6 litri care dezvoltă un cuplu motor de 320 Nm de la 1.750 rpm, mașina chiar oferă performanțe dinamice bune pentru segmentul din care face parte. De asemenea, cutia de viteze este una scurtă și precisă, exact cum era de așteptat din partea unui model japonez, cu toate că este asamblat în Ungaria. Oficial dieselul oferă un consum mediu de 4,2 litri/100 km și unul urban de 4,7 litri/100 km în modul 4x4, dar în realitate consumul mediu a urcat spre 5,5 – 6 litri/100 km, în condițiile în care testul s-a realizat atât pe un traseu sinuos în urcare cât și pe autostradă. În cazul performanțelor dinamice, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,4 secunde.
Habitaclul urmează liniile specifice modelelor japoneze. Materiale de calitate acolo unde pasagerii intră în contact cu acestea, și unele cât mai ușoare și ieftine acolo unde nu este cazul cum ar fi tapițeria din Alcantara. De asemenea, clientul poate personaliza mașina cu elemente colorate și cromate la interior. În plus, față de S-Cross, în Vitara și-a făcut apariția un sistem multimedia cu display touchscreen de șapte inchi care include și sistem de navigație și multimedia și care în plus dispune și de conexiune de tip MirrorLink ce „oglindește” conținutul de pe smartphone pe displayul sistemului.
Spațiul oferit pasagerilor este unul comparabil cu segmentul compact, atât în ceea ce privește locurile din spate, cât și portbagajul de 375 de litri, unul dintre cele mai încăpătoare din clasa sa.
Cu un preț mult sub concurență, Vitara este în acest moment una dintre cele mai mari surprize din segmentul SUV-urilor mici/compacte, venind atât cu tehnologii de ultimă oră, cât și cu un preț redus, fără a face rabat la siguranță sau motorizări, motiv pentru care poate concura din punct de vedere al prețului chiar și cu Duster, în timp ce la performanțe și echipări concurează cu modele ce ajung la 30.000 de euro cu TVA.
0 comments :
Trimiteți un comentariu