Scandalul Volkswagen cu privire la emisiile de noxe și strategiile constructorilor de a „evita” respectarea standardelor de poluare impuse de normele tot mai stricte poate reprezenta rampa de lansare de care aveau nevoie mașinile electrice atât în Europa, cât și în Statele Unite. Și odată cu acestea, se va anunța moartea motoarelor diesel pe care francezii deja au în plan să le interzică, pentru început în Paris și ulterior în întreaga țară. Cât de toxic este un motor diesel sau benzină poate fi văzut de orice om care a mers 10 metri printr-o parcare subterană sau acoperită neaerisită, unde vara ușor se ajunge la peste 50 de grade Celsius, iar aerul este de nerespirat.De la ce pornesc problemele constructorilor? De la faptul că piața dictează menținerea unui anumit preț pentru mașini, iar introducerea unor standarde tot mai ridicate de poluare crește prețul, odată cu echipamentele necesare acestora. Întâi a fost discuția pe piața camioanelor, care a trecut încă de anul trecut la normele Euro 6, iar constructorii au fost obligați să regândească întreg proiectul pentru ca acestea să poată respecta noile standarde. Acum sunt autoturismele care au trecut la Euro 6 și odată cu noul standard au intervenit creșteri ale prețurilor. Însă motoarele termice nu sunt cele mai eficiente, motiv pentru care menținerea consumului la un nivel redus reprezintă o adevărată provocare pe măsură ce normele de siguranță cresc greutatea vehiculelor, în timp ce arderea noxelor de asemenea consumă mai mult carburant.
Cum se pot rezolva problemele? Prin eliminarea motoarelor termice, indiferent că este vorba de diesel, benzină, biodiesel, gaz natural comprimat sau chiar hibride. Volkswagen a lansat de curând modelul e-up! cu un preț de 26.000 de euro cu TVA, care prin programul pentru mașini electrice și Rabla va costa sub 20.000 de euro, iar acesta nu va polua deloc aerul. Renault a venit cu ZOE, care pleacă de la 20.000 de euro cu TVA la care se adaugă plata lunară a unei chirii care pleacă de la 79 de euro, Tesla oferă cu Model S alternativă la marile limuzine premium tot cu un motor electric cu o autonomie de peste 400 km, suficientă pentru aproape orice traseu. Audi a prezentat săptămâna trecută conceptul unui SUV electric cu o autonomie de 500 km, iar Volkswagen a lansat în România anul acesta varianta electrică a lui Golf și hibridele pe baza Golf și Passat. Acest scandal poate fi rampa de lansare a mașinilor electrice pe care toată industria auto o aștepta.
Mașinile electrice dispun de motoare mult mai simple, nu au cutie de viteze complicată, nu au atât de multe filtre, iar reviziile se pot realiza chiar și online, direct de către producător. Acest scandal trebuie să convingă atât Guvernul României cât și celelalte executive din lume să susțină și mai mult mașinile electrice nu numai prin subvenții pentru achiziții, cât și prin infrastructură de alimentare a acestora. La fel cum s-a întâmplat cu televizoarele cu tub catodic, „tradiționale” pe care LCD-urile le-au înlocuit în timp, la fel trebuie să se întâmple și cu mașinile electrice.
Tot săptămâna trecută Orange România, cea mai mare companie de telefonie mobilă de pe piața locală a achiziționat patru mașini electrice Renault ZOE, semn că și marile corporații pot fi convinse să nu mai polueze aerul. Grupul Romstal a investit în stații de alimentare, iar acționarul de la Taverna Sârbului a investit personal bani în stații de încărcare după ce a cumpărat un Tesla Model S. Cel puțin unul sau doi români cumpără în fiecare lună o limuzină Model S tocmai pentru a nu mai polua, iar acest lucru trebuie să accelereze. De ce să plătești revizii costisitoare pentru un motor diesel când poți scăpa doar cu un update de soft prin internet? De ce să poluezi și să fii parțial vinovat pentru boli pulmonare sau chiar cancer? Toate problemele legate de bujii, cilindri, curea de distribuție, filtru de aer, filtru de ulei, ulei motor etc, toate acestea dispar la achiziția unui automobil electric.
De mai bine de un secol industria auto a fost dominată aproape integral de motorul cu combustie internă, propulsorul care pentru a pune în mișcare automobilul „ardea” benzină sau aprindea prin compresie motorina.
Puțini știu că la începutul automobilului, multe vehicule erau electrice, sau chiar hibride, iar printre hibridele și mașinile electrice de la începutul secolului XX se numără inclusiv invenții ale lui Ferdinand Porsche. Însă cursa pentru rezervele de petrol ale marilor companii a îndreptat industria către combusbilii fosili, alegere care a stat și la baza lui Ford T, primul automobil produs în serie din lume, cel care a lansat moda motorului pe benzină și a volanului pe partea stângă în lume.
La 100 de ani de atunci, autoturismele și mijloacele de transport contribuie la aproape jumătate din emisiile de monoxid de carbon și oxizi de azot și aproape un sfert din emisiile de hidrocarburi în atmosferă, iar standardele de poluare tot mai stricte, sunt tot mai greu de respectat pe măsură ce pentru a reduce emisiile de noxe, consumul de carburant crește, în timp ce toată lumea este cu ochii fix pe consum și pe emisiile de dioxid de carbon, nu pe cele de noxe precum monoxidul de carbon sau oxizii de azot.
Potrivit datelor centralizate de ProMotor (
Euro 6 vs Euro 5 vs Euro 4 vs... Cât de mult poluează, de fapt, mașinile noastre?
) emisiile de noxe ale mașinilor diesel Euro 6 sau echivalentul lor american, măsurate în lumea reală, nu în laborator, sunt, în medie, de șapte ori mai mari decât cele declarate, anulând practic normele Euro 4, 5 și 6. Cercetătorii au descoperit și faptul că anumite mașini reușesc să fie chiar mai bune decât normele Euro 6 (nu au dat nume), în timp ce majoritatea se îndepărtează chiar și de normele Euro 5 sau Euro 4, cu mai multe ordine de magnitudine. în context, este greu de pus deocamdată un diagnostic complet al motivelor care i-ar fi făcut pe cei de la Volkswagen să creeze un software care să dezactiveze, pur și simplu, sistemele de curățare a gazelor de evacuare atunci când mașina se deplasa în mod normal, însă pentru a înțelege un pic magnitudinea presupusei înșelăciuni trebuie să amintim un lucru: inspectorii guvernului american au descoperit că normele privitoare la noxe erau depășite de 40 de ori! Deci nu de șapte ori, așa cum face industria, ci de patruzeci!
0 comments :
Trimiteți un comentariu