„Nimeni nu și-ar fi închipuit că un mic laborator ar putea să distrugă marele producător de mașini Volkswagen”, relatează Charlotte Alter în reportajul ei pentru revista Times, un material despre omul care a descoperit neregulile de la Volkswagen, privind măsluirea rezultatelor testelor de poluare.Instalat în munții Apalași din SUA, la 320 de kilometru de sediul Agenției pentru Protecția Mediului (EPA), laboratorul lui Dan Carber de la universitatea West Virginia din orașul Morgantown este total diferit față de cele din Washington în care domina birocrația. Laboratorul său seamănă mai mult cu un atelier pentru reparații auto, decât cu un laborator științific: Carber a sudat el însuși țevile, a izolat ce avea nevoie cu bandă de aluminiu, iar în aer se simte miros de motorină. Aici, în atelierul său cu sacune învechite, Carber și echipa lui au descoperit problema emisiilor mașinilor Volkswagen care funcționează pe motorină, un scandal care ar putea paraliza unul dintre cei mai mari producători de mașini din lume.
Dan Carder în laboratotul său din West Vriginia, SUA
Inginerii care au descoperit ilegalitățile Volkswagen beneficiau de o bursă de 69.000 de dolari
O mână de ingineri au descoperit problema mașinilor Volkswagen înaintea Agenției pentru Protecția Mediului (EPA) din SUA, deși bugetul EPA este de 8 miliarde de dolari anual, plus 12 milioane special alocate pentru a sesiza neregulile din industria transporturilor. Carder a reușit să vadă discrepanța dintre rezultate testelor emisiilor folosind-se de o bursă de 69.000$ de la Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate. Acest scandal îi costa pe cei de la Volkswagen miliarde de dolari, având în vedere că au recunoscut că au folosit dispozitive care falsifică rezultatele testelor de emisii gaze. Scandalul probabil va lua proporții și mai mari având în vedere că EPA a descoperit dispozitive similar și la mașinile Porsche și Audi.
Acest incident pare scos din poveștile clasice, când binele trimfă asupra răului: o gașcă curajoasă de oameni de știință au demascat minciunile și înșelătoriile unei mari companii producătoare de mașini, dar de fapt este o poveste despre viitorul înșelăciunilor și despre abilitatea sau inabilitatea autorităților de a descoperi aceste nereguli. Deși avem pretenția ca produse precum mașini, medicamente sau avioane să fie verificate și reglementate, acestea lucru devin din ce în ce mai complex. De multe ori reglementările evoluează mai lent decât produsele, ceea ce ușurează calea companiilor care vor să înșele.
Carder și echipa sa au inventat un dispozitiv de măsurarea a noxelor pentru șoferi
Carder și echipa sa nu se opresc la Volkswagen. Ei au inventat un dispozitiv menit să reducă nevoiea de supraveghere din partea guvernului, un dispozitiv care obține informații despre emisiile de gaze de la mii de mașini. Astfel, sarcina de a supraveghea și sesiza nerguli revine clinetului.
Carder este reținut în a se considera o personă care demască ilegalități, din moment ce nu și-a propus să clatine imperiu Volkswagen. El a spus ca nu făcea altceva decât ceea ce face în mod normal „Om fi noi David, iar ei Goliath, dar nu am fost niciodată într-o luptă cu ei ” a spus Carber. (Explicație: Mitul lui David și Goliat este povestea triumfului omului obișnuit în fața unui gigant)
Înainte să existe Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) și înainte de toate aceste scandaluri privind poluarea mediului, Dan Carter era doar un copil care nu a vrut să plece departe de casă , așa că a absolvit facultatea și masterul la West Virginia University, deși mai avea și alte opțiuni, dar a vrut să rămână aproape de familie. Apoi în 1998 s-a alăturat echipei carea a inventat PEMS, un sistem care măsoară emisiile de noxe eliminate de mașinile diesel.
Volkswagen nu este prima companie care a încercat să păcălească testele de poluare
Tot în 1998, un grup de șapte producători de mașini de mare tonaj, printre care Caterpillar, Cummins și Mack Trucks, au fost prinși că au folosit dispozitive care înșele testele de poluare ale Agenției pentru Protecția Mediului din SUA. Producătorii au fost nevoiți nu doar să plătească o amendă de 83 milioane de dolari, ci li s-a și cerut să angajeze o echipa de oameni care să verifice dacă rezultatele emisiilor din laborator corespund cu cele de pe teren. Așa că producătorii au căutat un grup de ingineri de la universitatea West Virgina care să-i ajute să măsoare emisiile de gaze de pe teren, moment în care Dan Carber s-a alăturat echipei. Această echipa a contribuit la dezvoltarea PEMS, dar nu au pantentat invenția. Între timp s-a resemnat deși dispozitivele sunt vândute cu sute de mii de dolari.
Neregulile Volkswagen au fost sesizate de către doi studenți masteranzi din echipa lui Carder
În 2013, doi dintre studenții lui Carder, Marc Besch și Arvind Thiruvengadam, au plecat din Morgantown spre Los Angeles să măsoare emisiile pe mașinile diesel de mică capacitate, deoarece acolo erau mai ușor de găsit și aveau infrasturctura necesară pentru a efectua verificări. Au luat și un sistem de măsurare PEMS cu ei, un dispozitiv de dimensiunea unei cutii frigorifice precum cele folosite la picnic vara.
Întâmplător sau nu, cei doi studenți doctroanzi au plecat la drum cu un Volkswagen Jetta și au observant că noxele eliminate cresc proporțional cu modul în care accelerază mașina. Când urcau la deal sau accelerau, pe ecranul laptopurilor lor apărea în loc de o linie dreaptă, linii precum cele de pe un monitor care supravegahează pulsul.
Nu se așteptau la așa ceva, din moment ce au testat aceleași mașini în laboratoarele din California și indicau valori normale. „Nu ni s-a cerut să aflăm ce înseamnă acest lucru. Trebuia doar să raportam mai departe.”
Odată ce Carder și echipa sa au publicat disecrepanța dintre rezultate, atât EPA cât și autorițățile care verifică calitatea aerului din California au investigat și au confirmat înșelăciunea.
Când o mașina Volkswagen este testată pe un dianmometru, softul mașinii recunoaște acest lucru și se comportă diferit
Se pare că ce se întâmplă în interiorul mașinilor Volkswagen în laborator, nu corespunde cu ceea ce se întâmplă cu mașinile Volkswagen pe teren. Când o mașina Volkswagen este testată pe un dianmometru, softul mașinii recunoaște acest lucru și se comporta diferit, eliminând mai puține noxe. Dar când mașinile sunt pe drum, acest dispozitiv de înșelat testele nu intervine, mașinile eliminând de 40 de ori mai multe noxe decât limita admisă, noxe care au fost asociate cu probleme pulmonare și încălzirea globală.
De atunci acțiunile Volkswagen au scăzut, compania a alocat 7 miliarde de dolari pentru remedieri, și ar putea datora cel puțin 18 milioane de dolari amendă Agenției pentru Protecția Mediului din SUA. Puțin mai târziu, pe 2 noiembrie au fost descoperite aceleași probleme la mașinile Audi și Porshe.
Acum Carder și echipa lui dezvoltă un dispozitiv de măsurare a noxelor care poate fi atașat pe țeava de eșapament a mii de mașini. Acest dispozitiv, denumit AirCom nu este mai mare decât palma unui om și furnizează șoferilor informații prin intermediul unei aplicații, care îi avertizează cât de multe noxe elimină si ce opțiuni au ca să le reducă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu