Tehnologiile eficiente din punctul de vedere al consumului de carburant și prețurile în scădere ale petrolului anunță revenirea zborurilor nonstop de 19 ore, scrie Financial Times.Pe 1 februarie, noul zbor zilnic EK251 al Emirates va avea ca oră de plecare 8:05 am. Cei 266 de pasageri vor avea timp să urmărească 8 filme și să servească numeroase mese până când aeronava va ajunge în Panama City, la 17 ore și 35 de minute după decolare.
Zborul Emirates, care acoperă 8.587 de mile, va fi cursa cu cea mai mare durată în transportul de pasageri, depășind actuala cursă de aproximativ 17 ore Dallas - Sydney a Qantas. Totuși, este puțin probabil ca Emirates să păstreze acest record mult timp, pe fondul unei reveniri a așa-numitelor zboruri „ultralungi“. O nouă generație de aeronave contribuie la sporirea eficienței zborurilor mai lungi, iar atât Boeing, cât și Airbus lucrează la noi modele, Airbus A350-900ULR și Boeing 777-8, care vor deveni operaționale în următorii cinci ani. „Există acum tehnologia necesară pentru a spori eficiența acestor curse ultralungi, astfel încât companiile aeriene analizează unde ar fi logic să le opereze“, spune John Strickland, analist în domeniul aviației și fondator al JLS Consulting din Marea Britanie. Luna trecută, Qantas a anunțat că ar putea lansa zboruri nonstop între Australia și Europa până în 2017, incluzând o cursă Perth - Londra, utilizând cele opt noi aeronave Boeing 787-9 comandate pentru a le înlocui pe cele 747.
În același imp, Singapore Airlines a anunțat că intenționează să zboare direct de la Singapore la New York, începând din 2018. Zborul va dura aproximativ 19 ore, urmând să dețină recordul de cel mai lung zbor nonstop.
De fapt, astfel de zboruri nu reprezintă ceva nou. Cu un deceniu în urmă, astfel de rute păreau să devină o tendință de bază. Thai Airways a lansat zboruri directe de la Bangkok la Los Angeles în 2005, în același an în care American Airlines a început să zboare nonstop de la Chicago către Delhi. Cu un an în urmă, Singapore Airlines lansase zboruri de la Singapore la New York și Los Angeles.
Doi ani mai târziu, Singapore Airlines vrea să recâștige recordul într-o manieră mai eficientă din punct de vedere al consumului de carburant. Când va lansa zborurile directe către New York în 2018, compania va utiliza aeronavă Airbus A350-900ULR. Noua aeronavă are o greutate mai redusă, ducând la o diminuare a consumului de carburant. Airbus susține că aceasta va consuma cu 25% mai puțin carburant decât aeronavele de mărime similară Boeing 777-200LR. Noul Airbus va avea de asemenea rezervoare de combustibil mai mari. Cu o capacitate maximă de 165.000 de litri, acesta va putea zbura cel puțin 10.357 de mile, mai mult decât orice altă aeronavă.
„Majoritatea clienților noștri spun că zborurile nonstop reprezintă singura modalitate de a călători din SUA către Asia de sud-est“, spune Subhas Menon, vicepreședinte pe Europa al Singapore Airlines.
În plus, astfel de zboruri vor fi întotdeauna preferate de către cei care călătoresc în scop de afaceri.
În urma creșterii prețurilor carburantților în 2009 și 2010, creștere dublată de criza economică, ce a redus numărul clienților dispuși să plătească în plus pentru zborurile lungi, astfel de zboruri au devenit neprofitabile și până la sfârșitul anului 2013 acestea au fost anulate.
O problemă era legată de faptul că multe din astfel de zboruri foloseau aeronave A340-500 mari consumatoare de carburant. „În aceste zboruri, când prețul petrolului era ridicat, carburantții reprezentau cea mai mare parte a costurilor, peste 70%“, spune Will Horton, analist al Centrului pentru Aviație cu sediul în Sydney.
Producătorii de avioane susțin de asemenea că noua tehnologie va face experiența zborurilor lungi mai suportabilă pentru pasageri pentru că aceasta permite existența unei umidități mai crescute în interiorul cabinei. Presiunea internă va fi de asemenea mai mare.
Pentru a putea acoperi costurile mai mari legate de zborurile ultra-lungi, companiile aeriene contează pe atragerea unui număr semnificativ de pasageri de business. Pentru astfel de curse, companiile trebuie să aibă în vedere și facilități pentru odihna piloților și echipajului, și chiar și un loc în care să fie păstrate corpurile pasagerilor care ar putea muri în timpul zborului.
Astfel de curse prezintă riscuri medicale și pentru piloți.
Rob Hunter, director pentru probleme de siguranță la British Airline Pilots’ Association, spune că presiunile de ordin comercial exercitate asupra companiilor aeriene ar putea afecta procesul decizional al acestora.
Odată cu avansul tehnologic, vor fi probabil lansate din ce în ce mai multe curse ultra-lungi.
„Cel mai important factor este cererea“, spune Anand Lakshminarayanan, vicepreședinte al Emirates.
Totuși, mulți din interiorul industriei susțin că astfel de zboruri vor constitui întotdeauna o nișă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu