Doi ani a durat așteptarea până când Dacia a lansat Duster facelift cu motorul pe benzină supraalimentat de 1,2 litri TCe și în versiune cu tracțiune integrală. În 2013 când a fost lansată generația restilizată, motorul turbo pe benzină era disponibil numai cu tracțiune față, explicația fiind că va fi disponibil cu 4x4 când se va trece la Euro 6, adică anul acesta.Dacă Duster era văzut precum un off-roader cu caracter practic, bun în aproape orice situație, însă mai puțin rafinat decât concurența, acum SUV-ul românesc mizează tocmai pe această caracteristică - rafinamentul. Motorul este unul extrem de silențios, chiar și atunci când este accelerat, iar la drum lung singurul zgomot resimțit de pasageri este cel produs de vânt. Totodată, Duster 1,2 TCe testat vine și cu noul buton Eco ce reduce consumul de benzină dar și sistem Start/Stop care oprește motorul la semafor. Tot în premieră avem și senzor de presiune în pneuri care însă nu indică efectiv presiunea în roți, ci doar avertizează când aceasta scade sub pragul setat.
Noul motor pe benzină este acum și cel mai puternic propulsor ce poate echipa un Duster 4x4 cu 125 CP și 205 Nm cuplu motor, ce duc mașina de la 0 la 100 km/h în 11 secunde fiind nu doar cel mai rapid Duster, ci și cel mai rapid din segmentul său, depășind modele similare precum Suzuki Vitara, Mitsubishi ASX, Fiat 500X sau Jeep Renegade și chiar pe Skoda Yeti. În schimb, Opel Mokka și Mazda CX3 sunt mai rapide. Dincolo de cifre, Duster 1,2 TCe chiar se simte mai rapid iar reprizele sunt fulminante.
Dar toate acestea costă, iar motorul turbo pe benzină cu tracțiune integrală este cu 200 de euro mai scump decât dieselul 1,5 dCi 110 CP cu aceeași versiune de echipare – rafinamentul, liniștea din habitaclu și performanțele dinamice costă.
Principalul, dacă nu chiar sigurul inconvenient al acestei versiuni este consumul de benzină. Teoretic și oficial consumul mixt este de 6,4 litri/100 km, însă în realitate consumul mediu poate ajunge și la 10 litri/100 km. În traficul din Capitală consumul oscilează între 8 și 12 litri/100 km în funcție de stilul de mers și trafic. Pe autostradă însă, consumul poate crește la valori cuprinse între 12 și 14 litri/100 km dacă se rulează cu 130 km/h, iar la 110 km/h pe tempomat consumul este cuprins între 9 și 9,5 litri/100 km, conform datelor computerului de bord. Astfel, rezervorul e 50 de litri nu poate garanta o autonomie de 500 km. Desigur, și concurența înregistrează un consum mediu real mai ridicat în cazul motoarelor pe benzină, însă nu atât de ridicat. Din păcate aici vedem limitarea cutiei de viteze și a aerodinamicității, ambele având nevoie de îmbunătățiri pentru viitoarea generație.
Diferențele între generația 2010 și cea 2014 la exterior sunt aproape minime – o nouă grilă pentru radiator, faruri cu model schimbat pe interior și „badgeul” 4x4 scris altfel și amplasat lângă stopul dreapta pe hayon – pe scurt, modificări minime, tipice pentru un brand low-cost. Desigur, chiar și cu aceste mici modificări, mațina arată mai bine și are o imagine mai modernă.
Adevărata „revoluție” a Duster facelift se regăsește la interior. mașina este mult mai rafinată comparativ cu generația anterioară - este mai bine antifonată, calitatea materialelor a fost îmbunătățită, și pentru prima dată într-un model Dacia nu mai ai senzația de mașină ieftină.
Cea mai mare mutare a fost schimbarea planșei de bord cu una ce reprezintă un „hibrid” între cea de pe generația anterioară și cea de pe noul Logan. Trecerea nu este totală deoarece încă există probleme de ergonomie, cum ar fi amplasarea prea joasă a sistemului multimedia pe displayul căruia este afișat și sistemul de navigație. Pe de altă parte au apărut noi spații de depozitare cum ar fi cel din partea superioară a consolei centrale, sau cel din partea dreaptă a planșei de bord, pentru pasager, ambele foarte utile, atât în oraș cât și la drumurile lungi. Probabil cea mai mare noutate a noului Duster o reprezintă poziționarea comenzilor pentru geamurile electrice pe portiere, atât în față cât și în spate, fiind astfel în linie cu Lodgy și Dokker, în timp ce Logan și Sandero păstrează comenzile pe consola centrală. Din păcate, francezii au ales să păstreze comanda pentru oglinzile electrice sub frâna de mână, în timp ce la Logan și Sandero aceasta a fost repoziționată în stânga volanului. O îmbunătățire semnifictivă vedem și în ceea ce privește portbagajul – acesta nu mai este acoperit de o prelată ce trebuia mutată pentru un mai bun acces, ci cu un „capac” tare ce se ridică odată cu hayonul, îmbunătățind semnificativ accesul.
Tot în ceea ce privește calitatea materialelor este de remarcat faptul că tapițeria din piele seamănă foarte mult cu cea dintr-un Nissan și nu mai are un aspect ieftin cum era cazul modelului din 2010, iar această calitate se reflectă și în preț: 600 de euro. În plus, tocmai pentru a contracara o parte din aspectele negative ale tapițeriei din piele, Duster dispune și de scaune încălzite. De asemenea, ergonomia butonului pentru încălzire nu este deloc bună, fiind „ascuns” sub scaun. Pe de altă parte, sistemul de încălzire este unul bun deoarece crește rapid temperatura și o menține la un nivel rezonabil, care să nu deranjeze pe termen lung. Cine preferă materialele textile, și această tapițerie este acum de o calitate mai bună, iar spatele scaunelor față nu mai este acoperit cu imitație de piele ci cu un material rezistent alături de o plasă pentru obiecte mici . În plus, nu doar tapițeria este diferită față de modelul lansat în 2010 ci și scaunele – acestea au un șezut mai mare, un spătar și tetiere mai confortabile, iar în spate, bancheta este mai bine profilată pentru un confort îmbunătățit.
Prețul de pornire pentru un Duster 4x4 1,2 TCe 125 CP în versiunea de top Laureate cu toate opționalele bifate urcă spre este de 18.400 de euro cu TVA – echiparea include printre altele geamuri electrice față-spate, MediaNav cu MP3 și port USB, închidere centralizată cu telecomandă și aer condiționat. Cine dorește un Duster mai bine echipat poate opta pentru pachetul Look în valoare de 800 de euro ce include bare de pavilion longitudinale cromate, oglinzi retrovizoare Dark Metal, rnamente și protecție pentru praguri cu aspect cromat, jante din aliaj de 16 inchi și geamuri fumurii, alături de sistemul multimedia cu navigație de 300 de euro, la care se poate adăuga și harta Europei (100 de euro), senzori de parcare spate (200 de euro), tempomat (200 de euro), scaune față încălzite (100 de euro), volan îmbrăcat în piele (100 de euro) și tapițerie din piele (500 de euro – care include și volanul îmbrăcat în piele).
Din păcate, noile modele concurente vin și cu sisteme de siguranță superioare, iar Suzuki Vitara, care vine cu un preț similar dar cu performanțe mai mici în off-road vine cu cinci stele din cinci la noile teste EuroNCAP, în timp ce Duster are trei stele la testele din 2010.
0 comments :
Trimiteți un comentariu