Sunt puține șanse ca linia de metrou care ar urma să lege Bucureștiul de aeroportul Henri Coandă să fie gata până în 2020, an în care Bucureștiul ar trebui să găzduiască patru partide ale campionatului european de fotbal, a spus ieri Ionel Oprea, directorul tehnic al Metrorex. Metroul Drumul Taberei – Eroilor ar urma însă să fie gata la mijlocul anului viitor.Discuțiile despre o linie de metrou Gara de Nord – Aeroport sunt vechi, dar au fost relansate cu insistență odată cu alegerea de către UEFA - în septembrie 2014 - a Bucureștiului între orașele care ar urma să organizeze turneul final Euro 2020: 13 orașe europene în total.
Arena Națională ar urma să organizeze patru partide, trei în grupe și una în optimi. Pro Sport scria în septembrie 2014 că Bucureștiul a fost ales drept gazdă a campionatului și ca urmare a planurilor administrației de a construi rețeaua de metrou care să lege Gara de Nord de aeroportul Henri Coandă și apoi de o zonă din apropierea stadionului-fanion – cartierul Pantelimon. Acum însă nici construcția metroului Iancului – Pantelimon (continuare a liniei Drumul Taberei - Eroilor), care ar fi făcut posibil un traseu ușor de la aeroport la Arena Națională, nu mai este de actualitate, deși era în planurile Metrorex în momentul în care Capitala a prezentat dosarul prin care solicita să fie introdusă pe lista orașelor care organizau campionatul. Nu este clar dacă, în aceste condiții, Bucureștiul își va putea păstra dreptul de a organiza cele patru partide din cadrul campionatului european de fotbal.
Proiectul construcției magistralei Gara de Nord - Otopeni este evaluat la un miliard de euro. Metrorex are în jur de 300 de milioane de euro dintr-un împrumut agreat în 2010 de România și Agenția Internatională de Cooperare a Japoniei. Restul banilor trebuie însă găsiți – din buget sau din fonduri UE. Teoretic, linia trebuia să fie dată în folosință în 2017 – 2018. Practic, proiectul rămâne o himeră.
,,În mod realist, lucrările la linia de metrou Otopeni nu pot începe mai devreme de un an, pentru că elaborarea documentației tehnice durează un an. Cu mari, foarte mari eforturi materiale și financiare s-ar mai putea atinge termenul 2020, însă, realist vorbind, este foarte puțin probabil să se ajungă până la aeroport până în 2020. Eu am propus încă de acum doi ani documentele, dar fiindcă nu s-au aprobat, eu am propus 2021 ca an de punere în funcțiune a acestei linii de metrou“, a spus ieri Ionel Oprea, în fața consilierilor din Consiliului General al Municipiului București care au aprobat Planul Urbanistic Zonal (PUZ) pentru construirea Magistralei 6 de metrou.
Linia de metrou până la Otopeni ar urma să aibă 14 kilometri și 12 stații, din care nouă în București și trei în județul Ilfov. Potrivit directorului tehnic al Metrotex, Magistrala 6 ar urma să aibă peron comun cu Magistrala 4, la stația 1 Mai după care se dezvoltă către cartierul Pajura, deservind apoi zona de la bulevardul Expoziției, zona de la Gara Băneasa, zona comercială Băneasa. Alte stații sunt Washington, la Ambasada SUA, Paris, la Școala Franceză, Bruxelles, la linia de centură a Bucureștiului; în Ilfov sunt trei stații, la Primărie – Otopeni Centru, în zona Aqua Park – stația I.C. Brătianu și ultima stație – Aeroport Otopeni, a precizat directorul Metrorex.
Ionel Oprea a mai explicat că vor fi săpate două tuneluri în paralel, cu o distanță de cel puțin 500 de metri între ele și urmează să fie cumpărate patru freze de săpat (TBM – Tunnel Boring Machine) care urmează să fie achiziționate prin licitație.
,,Proiectul costă, în total, fără TVA, un miliard de euro, în care sunt incluse și cele aproximativ 55 de proprietăți private care ar urma să fie expropriate. Magistrala 6 se va finanța o treime din creditul japonez contractat în 2010, iar din cele două treimi rămase - 75% din fonduri europene și 25% de la bugetul de stat”, a mai adăugat Oprea.
Directorul tehnic al Metrorex a mai precizat că Magistrala 5, Drumul Taberei - Eroilor, va funcționa la mijlocul anului viitor, luând în calcul și perioada de teste.
0 comments :
Trimiteți un comentariu