Agil Trans, o companie de transporturi de mărfuri rutiere din România, a ajuns să plătească pentru o mașină de 16 tone un RCA (asigurare obligatorie) de 22.000 de lei, de peste 7 ori mai mare față de suma de 3.000 de lei, cât platea în urmă cu doi ani, a spus Andi Iancu, proprietarul companiei, în cadrul ZF Live.„În urmă cu doi ani, pentru o mașină de 16 tone plăteam un RCA de 3.000 de lei/an, acum am ajuns să plătesc 22.000 de lei. Nu înțeleg această creștere, nu se justifică.“ El mai spune că deși asigurările obligatorii se plătesc la timp de către transportatori, în cazul daunelor lucrurile stau diferit, iar acestea nu sunt suportate la timp.
„După ce mă pui să plătesc 22.000 de lei, Autoritatea pentru Supraveghere Financiară (ASF) și Guvernul sunt în discuții pentru plafonarea tarifelor RCA la suma de 7.500 de lei/an pentru un camion de 16 tone. Păi nu este tot o creștere de peste 100%? Aceasta este prima problemă, să-ți vină niște cheltuieli pe care nu ai cum să le bugetezi, de la 3.000 la 22.000 de lei. (...) Când am primit oferta de asigurare, directorul de logistică m-a sunat, crezând că au greșit o cifră, că au pus un zero în plus la sumă.“
Costul RCA-ului reduce marja de profit a companiei Agil Trans cu cel puțin 20%, a mai spus Andi Iancu.
„RCA-ul este o piatră de moară pentru noi. Ne reduce marja de profit cu cel puțin 20%. Rămân la părerea că industria este grea, marja de profit nu este mare și se face cu multă greutate.
Regimul asigurărilor a fost un fel de Caritas, noi am dat banii, dar ei n-au făcut nimic cu ei, n-au plătit. Totuși, Caritas mai plătea la câțiva, ca să-i atragă. De unde vine creșterea?“
Contactată de ZF, Florentina Almăjanu, director general al Uniunii Naționale a Societăților de Asigurare din România (UNSAR), nu a dorit să comenteze declarațiile proprietarului companiei Agil Trans, Andi Iancu.
Problemele apar în momentul în care apar și daunele, chiar dacă asigurarea obligatorie este plătită, consideră Andi Iancu. „Să zicem că aș putea să plătesc 22.000 de lei la cea mai mică daună, însă lucrurile nu se întâmplă așa cum ar fi normal. De aici începe adevărata tragedie, asigurare ai, dar până când îți vezi banii pentru daună trece timp.“
„Eu am destule mașini, clientul mă înțelege, dar zice la un moment dat că el trebuie să-și transporte marfa indiferent de situație“.
Transportatorii au protestat în nenumărate rânduri pe fondul scumpirii tarifelor RCA, după ce acestea au crescut și cu 300%, cerând guvernului să emită o ordonanță de urgență prin care să limiteze tarifele RCA.
Astfel, la jumătatea lunii septembrie Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) și asociațiile transportatorilor au ajuns la o înțelegere privind prețul la RCA, aceasta urmând să însumeze 7.500 de lei pentru un camion de 16 tone, în timp ce asigurătorii au spus că înghețarea tarifelor RCA încalcă normele europene și pe cele locale, iar România ar putea fi sancționată.
De asemenea, legea RCA, care a trecut de Senat, ar aduce schimbări precum intrarea pe piața RCA a unui asigurător controlat de stat, dar și introducerea unui preț de referință calculat de ASF. Legea prevede și limitarea costurilor logistice ale asigurătorilor la un nivel maxim de 25% din valoarea primei, dar și luarea în calcul a istoricului de daună al șoferului în cazul companiilor de transport, amendamente cerute de asociațiile transportatorilor. Guvernul a emis o hotărâre de urgență care include aceleași prevederi, cu excepția intrării în piața RCA a unui asigurător de stat.
Tarifele la RCA au fost majorate ca urmare a doi factori principali, respectiv implementarea de la începutul acestui an a cerințelor mai dure de capital Solvency II, care însemnă costuri mai mari pentru companii care sunt însă transferate în tarife și falimentul companiilor Astra și Carpatica, consideră Viorel Vasile, CEO al Safety Broker.
„S-au întâlnit aceste două aspecte în decursul a doi ani: pe de o parte prețurile au crescut, iar asigurătorii fug de volumul de 50% din piață pentru că trebuie să vină cu majorări de capital de la firmele-mamă, care nu sunt dispuse. (...) Asigurătorii nu vor să vândă RCA-ul pentru camioane pentru că produce daune destul de mari.“
De asemenea, Viorel Vasile mai consideră că RCA-ul va ajunge la un preț de 8.600 de lei, față de norma impusă de 7.500 de lei, pentru că la această sumă se adaugă marja comercială și rata de profit. „Având în vedere situația, 8.600 de lei față de 20.000 de lei este o performanță.“
CEO-ul Safety Broker consideră că decizia autorităților de a plafona tarifele la RCA prin lege nu este o măsură economică și nu va avea efectele scontate, spunând că nu transportatorii ar trebui să fie cei care fac legea privind RCA-ul.
În comparație cu RCA-ul, costul poliței Casco (asigurarea auto facultativă) este mai ușor de suportat, consideră Andi Iancu.
Agil Trans este o companie de transporturi rutiere de mărfuri, axată pe distribuția de electrocasnice în proporție de 70%. „Whirlpool România este clientul nostru, noi facem distribuția secundară, luăm produse din depozitul lor și le ducem în toată România“, a mai spus Andi Iancu.
Cifra de afaceri a Agil Trans a crescut de la 700.000 de euro la 1 milion de euro în ultimii doi ani, iar numărul de camioane a crescut de la 13 la 20, potrivit lui Iancu.
O altă problemă existentă pe piața transporturilor semnalată de proprietarul Agil Trans este lipsa de pregătire a oamenilor.
„Mi-am achizițonat un camion nou pentru transportul alimentelor perisabile, iar de un an nu există lună să nu ajung în service. Într-un an de zile ducându-mă în fiecare lună, observ că mi se dă răspunsul că trebuie să primim piese din Italia sau dintr-o altă țară, să vedem ce zic cei de acolo. (...) Este o mare problema legată de oameni, mi-e frică de varianta în care mecanicul român intervine peste un motor nou, din experiență spun că atunci când a început să umble la el, n-a mai fost ce era“, a spus Andi Iancu.
Cauza lipsei oamenilor bine pregătiți este vizibilă în toate domeniile și se datorează dispariției școlilor de meserii, este de părere proprietarul Agil Trans.
„Este o mare problemă să găsești oameni de calitate. Abordarea este greșită. Când oamenii vin la interviu, nu sunt pregătiți, n-au unde să se pregătească. Aș fi tare fericit să avem școlile de meserii măcar la nivelul doctoratelor, nu poți știi de toate și să nu fii bun la nimic. În acest sector se muncește cu foarte multă responsabilitate, n-ai voie să greșești“.
Salariul unui șofer de tir în cadrul Agil Trans ajunge la 1.000 de euro net, având în vedere complexitatea activității depuse, a mai spus Andi Iancu.
El mai consideră că piață transporturilor este în creștere. „Piața are potențial, este în creștere, dar trebuie foarte multă tenacitate ca să te menții într-o piață în care te lovești la fiecare pas de probleme“.
În ce privește stadiul în care se afla infrastructura din România în urmă cu doi ani și stadiul în care se află acum, proprietarul Agil Trans spune că dacă atunci spera la construcția unei noi autostrăzi, București – Pitești – Sibiu, după doi ani, dimpotrivă, avem cu o autostradă mai puțin.
„Acum doi ani trăiam cu speranța că o să avem o autostradă măcar în faza de început București – Pitești – Sibiu, acum, după doi ani am ajuns să avem cu o autostradă mai puțin, una s-a închis (lotul trei al autostrăzii Sibiu-Orăștie, n. red)“.
Tronsonul Săliște-Cunța al autostrăzii Sibiu-Orăștie a fost inaugurat în toamna anului 2014 și închis în septembrie 2015 , din cauza unor crăpături în asfalt, după ce Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale a reziliat contractorul cu constructorul Salini-Impregilio.
0 comments :
Trimiteți un comentariu