Ford EcoSport "de Craiova" are deja mai bine de doi ani pe piața locală în acest moment, perioadă în are vânzările sale au urcat treptat, iar micul SUV produs în Bănie a intrat în top zece cele mai bine vândute automobile din România.
Dacă până în 2020 EcoSport nu avea concurență "internă", odată cu lansarea noului Puma, primul SUV produs la Craiova trebuie să se impună în continuare.
Vestea bună este că cei de la Ford păstrează "actualizat" și EcoSportul.
Spre exemplu, acum EcoSport dispune suplimentar de un sistem de frânare de urgență - cu ajutorul unei camere amplasate în partea de sus a parbrizului, mașina poate detecta atunci când te apropii prea mult de mașina din față, iar dacă distanța este prea mică și există riscul unei coliziuni iminente, acum mașina poate frâna singură pentru a evita un accident. Sistemul nu era implementat pe modelul din 2017.
Mai mult, odată cu anul 2020, ca orice model Ford din ofertă, EcoSport dispune de un modem intern, cu conexiune la internet. Și pentru că în discuție este un model echipat cu transmisie automată, prin aplicația FordPass Connect se poate porni motorul de la distanță, nu doar încuia și descuia.
De ce este util? Pentru că în 5 minute motorul EcoBoost se încălzește suficient pentru a duce temperatura din habitaclu spre 15-20 de grade Celsius, chiar și când afară sunt temperaturi sub zero grade, astfel încât atunci când posesorul se grăbește dimineața, el sau ea își va găsi mașina încălzită. În plus, mașina "știe" ce temperatură este afară, iar când este rece, va porni și încălzirea în scaune și volan, tocmai pentru un habitaclu cât mai primitor. Dar aici trebuie subliniat că numai 5 minute va sta motorul pornit, după care se va opri. Sistemul este unul extrem de util în special pentru cei care pleacă dimineața cu copiii la școală sau grădiniță pe timp de iarnă.
Aplicația afișează mai multe informații precum presiunea în anvelope, nivelul combustibilului, însă pornirea motorului este cea mai utilă.
Atunci când aplicația pornește motorul, mașina rămâne încuiată, iar pentru a porni mașina, este necesar să apăsați butonul start, chiar dacă motorul merge.
Odată cu modemul, mașina dispune și de noi versiuni ale sistemului Sync la ediția 3.4, la fel ca pe noul Puma.
Acum testarea lui EcoSport vine și în contextul în care în gama Ford există și Puma. Și întrebarea rămâne – Puma, sau EcoSport?
Totul depinde de bugetul alocat – EcoSport fiind în continuare cu 1.500 -2.000 de euro mai ieftin – și de nevoi – EcoSport are garda la sol mai mare, dar la interior este mai mic, iar portbagajul nu este la fel de practiv precum cel de peste 400 de litri de la Puma cu MagicBox. Pe de altă parte, EcoSport este mai bine izolat fonic, dar nu are toate noutățile tehnice, nu are 5 stele la testele de siguranță EuroNCAP și nici designul mult mai spectaculos.
Dacă putem discuta de minusuri, EcoSport cu transmisie automată vine și cu un consum mai mare cu aproximativ 1 litru/100 km față de versiunea manuală. Dacă versiunea manuală vine cu un consum de 8-9 litri/100 km în traficul din București, cel automat poate ajunge la 10-11 litri/100 km. Pe de altă parte, dacă se vor utiliza padelele din spatele volanului, atunci consumul va fi unul similar cu cel manual.
Ecosport “de Craiova” nu este un model complet nou, ci utilizează platforma predecesorului său. Însă, raportat la modelul din 2015, noul Ecosport are 2.300 de piese noi și 6.500 de setări modificate. Dacă luăm în calcul faptul că o mașină are în jur de 20.000 de componente, numărul pieselor noi nu pare atât de mare, însă cifra este semnificativă chiar și pentru o generație nouă. De ce? Pentru că aproape toate piesele “la vedere” au fost schimbate, iar Ecosport acum amintește foarte mult de noua Fiesta.
Unde sunt schimbările? Simplu – peste tot. Exteriorul mai păstrează doar conturul și dimensiunile, în schimb designul și imaginea sunt mult schimbate.
Portbagajul spre exemplu are acum între 334 și 356 de litri, în funcție de configurație, în timp ce vechiul model oscila între 310 litri și 375. În continuare, mașina poate fi echipată cu roată de rezervă amplasată pe portiera portbagajului sau un kit de reparație în cazul versiunilor superioare – Titanium și ST Line.
Cu toate că mașina are mai puțin de 4,1 metri lungime, spațiul oferit în interior poate fi comparat cu cel dintr-un model compact. Spre exemplu, dacă la volan stă o persoană de 1,85 metri înălțime, în spatele său poate lua loc fără probleme o altă persoană de o înălțime similară. Mai mult, acest lucru se întâmplă în condițiile în care Ecosport vine cu scaune mari, confortabile și nu tocmai subțiri, foarte bune mai ales în cazul unor călătorii pe distanțe lungi. În cadrul testului am parcurs trasee de peste 300 km lungime fără a resimți dureri de spate.
De apreciat foarte mult sistemul multimedia Sync 3 cu display de 8 inchi (versiunea de bază vine cu un display de 6,5 inchi). Acesta a funcționat impecabil din toate punctele de vedere. În plus, mașina dispune și de două porturi USB, astfel încât și șoferul și pasagerul își pot încărca telefonul. Sync 3 poate accesa inclusiv aplicații de pe smartphone precum Accuweather, permite citirea mesajelor, dispune de Android Auto și Apple Car Play. Ce nu oferă Ecosport și oferă Fiesta? Tempomat adaptiv – care să păstreze viteza dar și distanța față de mașina din față. Cel mai probabil, pentru ca aceste sisteme să fi fost implementate, era nevoie de o generație complet nouă.
Alături de Sync 3, Ecosport aduce în premieră pentru SUV Ford, sistemul audio B&O; Play, cu 12 incinte acustice. Acum, sistemul audio dintr-un Ford este furnizat de Bang&Olufsen; și nu de Sony, cum era în cazul generațiilor anterioare.
Lista dotărilor disponibile pe Ecosport este completată de parbrizul încălzit, volan încălzit, și scaunele încălzite, toate extrem de utile pe timp de iarnă.
Este nevoie de 4x4? Depinde foarte mult de traseele pe care viitorul proprietar va dori să le abordeze. Pe de altă parte, motorizările 4x2 pe benzină vin cu o gardă la sol de 19 cm, în timp ce dieselul dispune de 16 cm.
Micul SUV este foarte bine antifonat, suspensia filtrează bine denivelările, iar pentru o mașină înaltă și de doar 4,1 metri lungime, stă foarte bine în viraje, păstrând trasa impusă de cel de la volan. Desigur, vorbim de un traseu cu un drum sinuos de munte pe care am respectat limitele de viteză - adică 100-110 km/h în regim extraurban. De asemenea, pe autostradă la 130 km/h datorită izolării fonice dar și designului aerodinamic în mașină se putea discuta normal, fără a fi necesară ridicarea vocii.
EcoSport rămâne în continuare o mașină foarte practică pentru oraș și macadam – datorită gărzii la sol și dimensiunilor reduse. Designul este în continuare unul frumos, iar cei de la Ford fac ceva ce alți contructori se feresc – updateuri la mijlocul ciclului de viață.
Test Auto ZF: Ford EcoSport 1,0 125 CP, Aut.6, ST Line – Update odată cu Puma
Știrea a fost publicată miercuri, 8 aprilie 2020, 14:47 în categoria Auto
Abonați-vă la:
Postare comentarii (Atom
)
0 comments :
Trimiteți un comentariu