Nissan Juke este cel care a pornit moda SUV-urilor mici, în 2010. Este primul dintr-un segment care a luat prin surprindere întreaga industrie auto europeană și mondială. Chiar dacă în trecut au mai existat tentative, precum Mitsubishi Pajero Pinin, sau modelele Daihatsu, din cauza designului nu prea atractiv pentru europeni acestea au rămas mașini de nișă.Juke a surprins piața auto în 2010 printr-un design surprinzător, genul de design care fie îți place, fie nu. De asemenea, la interior Juke amintea de o "jucărie" cu butoane colorate și o consolă între scaune care copia designul unei motociclete sport. Poate singura "dezamăgire" dacă se poate spune așa, este faptul că acum interiorul noului Juke este mult "îmblânzit", cu un design mai cuminte, iar singurul element mai spectaculos sunt scaunele sport cu boxe Bose integrate în tetieră.
Dacă în 2010 Juke nu avea niciun rival – deși practic Dacia Duster a fost lansată în 2010 tot pe același segment, acum are cel puțin 21 de rivali numai la nivel european, iar segmentului său, competiția este una foarte puternică. Pe de altă parte, noul Juke a venit la aproape 10 ani de la prima generație.
Noul Juke vine însă cu o nouă soluție - în era în care simplitatea este cea mai bună soluție, micul SUV vine cu un singur motor – 1,0 supraalimentat, în 3 cilindri, de 117 CP – motor care este produs de anul trecut și la Mioveni. Astfel soluția preferată de niponi este exact opusul celei preferate de frații de alianță de la Renault pentru Captur, model care dispune de o gamă foarte mare de motorizări, de la diesel, benzină, GPL și hibrid plug-in.
Motorul de 1,0 litri are un cuplu de 180 Nm disponibil de la 1.750 rpm, iar cu funția de Overboost, valoarea urcă până la 200 Nm. Spre deosebire de concurența sa directă, care vine cu motoare de 130, 140, 155 CP, Juke vine cu o abordare mai prudentă.
Pe de altă parte, chiar și cu numai 117 CP, Juke vine cu performanțe dinamice rezonabile, în special atunci când motorul este exploatat într-un regim de turații mai înalte. În plus, pentru confort, există 2 transmisii – una manuală cu șase trepte și una automată, cu dublu ambreiaj și 7 trepte – care a echipat și modelul testat.
Oficial, noul Juke promite să fie cu 30% mai economic decât vechiul model – luând etalon vechea motorizare de 1,6 litri. Consumul mediu atins în test a fost de 6-6,5 litri/100 km, luând în calcul traficul din București și 200 km de autostradă, însă unde s-a rulat cu 120 km/h. Oficial, consumul mediu în regim WLTP este de 6,5 litri/100 km. În cazul traficului urban, consumul mediu a fost între 9 și 10 litri/100 km, valoare similară cu modele concurente.
În ceea ce privește performanțele dinamice, Juke cu transmisia automată accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,1 secunde, în timp ce versiunea cu transmisie manuală accelerează în 10,4 secunde.
La interior, designul a devenit unul similar cu al concurenței iar modul în care sunt amplasate comenzile amintește de Hyundai sau Ford.
În ceea ce privește materialele, acestea au fost mult îmbunătățite, iar materiale precum Alcantara se regăsesc inclusiv pe partea superioară a planșei de bord.
Ce este de apreciat la Juke este faptul că în continuare sistemul multimedia și cel de climatizare vine cu butoane fizice, nu cu touch, ceea ce înseamnă un plus de ergonomie. Cu toate că trendul actual mizează pe butoane touch și comenzi implementate în sistemul multimedia, un model nou cu butoane fizice pare o adevărată gură de oxigen în acest moment.
Dar ce este cu adevărat important pentru Juke este spațiul. Vechiul model era întradevăr unul de clasă mică, cu locuri strâmte pe bancheta spate, însă acum totul este diferit. Ampatamentul a crescut cu 10 cm, valoare transferată direct la interior, iar acum spațiul pentru genunchi a ajuns la 60 cm, ceea ce înseamnă că un adult de 1,8 metri înălțime poate sta acolo fără probleme.
De asemenea, și portbagajul a crescut acum, de la 354 la 422 de litri, ceea ce înseamnă că dispune de mai mult spațiu ca un model compact.
Ca minusuri, singurele elemente care pot fi criticate la Juke este antifonarea, care nu face față la viteze mari pe autostradă și rafinamentul motorului în 3 cilindri – scaunele având tetiera integrată, acestea tremură ușor în partea de sus.
Ca noutăți, Juke vine cu o serie de sisteme de siguranță precum frânare automată în situații de urgență, detecție pietoni și bicicliști, păstrearea benzii de rulare, tempomat adaptiv, recunoașterea semnelor de circulație și chiar integrarea Google Assistant prin care pot fi date comenzi vocale. Sistemul multimedia este ușor de folosit.
Lista sistemelor de siguranță este completată de monitorizarea stării de oboseală, avertizarea la ieșirea din parcare și sistemul Nissan ProPilot, sistem ce permite o conducere semi-autonomă în trafic aglomerat.
Oficial, prețul comunicat pentru Juke pleacă de la 15.140 de euro cu TVA prin programul Rabla.
0 comments :
Trimiteți un comentariu