Dacă luăm în calcul câți clienți folosesc mașinile CityLink, noi am calculat și am ajuns la concluzia că impactul nostru este un minus de 1.000 de mașini în traficul din București.CityLink, o platformă care le permite utilizatorilor din București să închirieze cu mobilul mașini și biciclete (în sezonul de vară), înființată de antreprenorul Igor Grosu și în care s-au implicat și Călin Fusu (Neogen) și Dan Boabeș (SimPlus), are în plan să lanseze noi pachete comerciale care să le permită clienților să închirieze autoturisme și pe perioade mai lungi.
„Eu cred că la noi în companie politica de preț ține de numărul mașinilor. Cu cât crește mai mult cu atât putem veni către clienții fideli cu anumite pachete pe weekend, pe lună ca să le fie comod și să renunțe la leasingul operațional și să acceseze serviciile de carsharing CityLink.“
„Anul acesta, cred că maxim în 2 luni, vom veni cu asemenea pachete”, a declarat Igor Grosu, cofondator & CEO al CityLink, în cadrul videoconferinței „ZF IT Generation - Cum traversează criza și ce planuri de viitor au furnizorii locali de servicii de mobilitate?“.
Compania are în plan și să se extindă în alte două noi orașe, unde clienții din București vor putea închide cursele și parca mașinile. În prezent, dacă un client CityLink închiriază o mașină în București și se deplasează în alte orașe, cursa nu poate fi încheiată decât la revenirea în aria de funcționare din Capitală. „În timpul pandemiei și în general în situația în care suntem, unde toți românii se odihnesc în țară, tot mai multe mașini au început să fie folosite în direcțiile Constanța, mare, munte și vrem să dechidem primele orașe - Brașov și Constanța - unde clienții vor putea închide cursa, plecând din București spre aceste orașe sau cetățenii locali să folosească mașinile date doar în orașele lor. Acum studiem comportamentele din aceste orașe, deoarece diferă comportamentul în București față de Constanța, necesitatea. În timpul apropiat va fi lansat. Până la finalul anului”, a afirmat Grosu.
Ce a mai declarat Igor Grosu în cadrul videoconferinței:
► Noi am reușit să lucrăm cam o lună înainte de pandemie, am făcut un mic antrenament, în timpul pandemiei am dezvoltat aplicația de bikesharing, alte funcționalități, flota a fost oprită. Ne-am folosit de acest timp bine, eficient și abia la o lună după ce am ieșit din starea de urgență am lansat 200 de biciclete. Acum studiem piața, nevoile, zonele și suntem pregătiți să lansăm la fiecare 2 săptămâni câte 50 de biciclete până la sfârșitul acestui sezon.
► Nu am oprit serviciul imediat după anunțarea stării de urgență pentru că știam că CityLink oferă siguranță, securitate, am început să facem intervenții mai multe pe mașini și înțelegeam că în timpul pandemiei clienții vor renunța la transportul public, ridesharing și vor folosi CityLink și cam așa a fost până la 1 aprilie.
► După ce a devenit ma strict oamenii nu mai foloseau niciun serviciu și când am scăzut sub 50 de călătorii pe zi am închis. După ce au scos starea de urgență am început să introducem 10-20 de mașini pe săptămână, ușor, pe măsură ce lumea revenea la normal. Acum 100% din flotă este în stradă și am depășit intrările și nr clienților față de perioada dinainte de pandemie, deci am avut chiar și record de utilizare. Aveam peste 10.000 de utilizări la un moment.
► Avem 150 de mașini, 120 de Toyota Yaris și 30 de Corolla hybrid și 200 de biciclete. Urmează să ajungem cam la 800-1000 anul ăsta până la închiderea sezonului. Au apărut multe proiecte de trotinete, avem și noi în plan să punem trotinete și am ales biciclete fiind o nișă mai ieftină, mai sigură, miai tradițională mai ales că a apărut și regulamentul prin care se restricționează multe cazuri de siguranță în privința folosirii trotinetelor.
► Nișa bicicletelor este goală și este mai sigură. Mai este loc, deci ca să aibă clienții acces imediat la bicicletă. Circa 2-3.000 de biciclete trebuie să fie în București. Ne-am propus să ajungem la 800-1.000 anul acesta, iarna ne consolidăm, optimizăm, ca din martie să mai punem. Suntem o platformă de mobilitate, ne dprim să avem și trotinete, avem și un pateneriat în acest sens, dar mergem pas cu pas, realizăm proiectul de biciclete și după aceea intrăm și cu trotinte. Deocamdată studiem piața și experiența utilizatorior pentru că ne ajută să înțelegem locațiile, necesitățile, să vedem partea de mentenață și să fie experiența frumoasă.
► Am ajuns la 200 de clienți pe zi pentru biciclete, media de folosire este cam 7,5 lei deoarece este un serviciu ieftin, cu 20 de bani minutul sau 6 lei ora/24 lei ziua. Sunt diferiți clienți, am avut și întâmplări, au fost și biciclete dispărute, dar este un risc...
► Între timp, la noi în aplicație au apărut și locuri de parcare dedicate CityLink, există și amendă pentru parcarea în cele 40 de locuri pe care le avem în Sectorul 4. Acum suntem în discuții cu sectorul 1 și continuăm strategia de dezvoltare în fiecare sector să avem locuri dedicate pentru mașinile CityLink, deoarece ne-am propus să creștem flota până la 600 de mașini și evident crește necesitatea ca clientul să aibă locul rezervat pentru a parca mașina noastră.
► Pentru noi cred că e un diferențiator foarte bun ca un car-sharing să aibă loc de parcare. Pentru că există problema cu parcările, dacă are un loc dedicat se simte mai confortabil clientul.
► Deci dacă luăm în calcul câți clienți folosesc mașinile CityLink, noi am calculat și am ajuns la concluzia că impactul nostru este un minus de 1.000 de mașini în traficul din București. Paralel am instalat un senzor de monitorizare a aerului într-o mașină, urmează să strângem datele și apoi să comunicăm.
► În blocatorul din bicicletă este un sim, care este livrat de către Telekom, am extins parteneriatul cu ei, deci SIM-ul Telekom permite localizare exactă a bicicletei, cât și a mașinii. Nu am avut niciun caz de pierdere sau nelocalizare, datele sunt livrate corect și am extins parteneriatul pe 350 de biciclete.
► De la începutul lansării anul trecut am pus mult miza pe femei și chiar am avut discuții în echipă despre rolul femeii și asta s-a dovedit, în două luni de utilizare avem 26% dintre utilizatori femei. S-a dovedit că femeia este un client permanent, care vrea să fie la volan, să fie ea responsabilă de a duce copiii la grădiniță sau la școală și este mai în siguranță decât ridesharing-ul.
► Alegerea flotei a fost foarte bună cu hibrid și atunci când utilizatorul merge în același Brașov sau Constanța se simte confortabil intrând la partenerii noștri Rompetrol, alimentând ușor, fără bani, fără a intra în interiorul stației. Dacă extindem flota avem în plan și mașini electice, asta doar după ce va fi mai dezvoltată, mai accesibilă rețeaua de stații de încărcare.
► Între timp am mai făcut parteneriat cu Mercedes, am dezvoltat în pandemie soluția hardware pentru C-class și ulterior flota se va mări cu alte mașini din clasa de lux.
0 comments :
Trimiteți un comentariu