A treia generație de Logan și Sandero promite o revoluție și mizează în premieră pe publicul tânăr. Noile modele Dacia Logan și Sandero vin cu cel mai mare salt tehnologic din întreaga istorie modernă a Dacia

În premieră, mașinile produse la Mioveni vor dispune de o transmisie automată de tip CVT, sistem de frânare automată, trapă și faruri cu LED pentru fază scurtă.

Trecerea de la vechea plat­for­mă Logan lansată în 2004 la noua platformă a Renault, CMF-B, permite celei de-a treia generații a modelelor Logan, Sandero și Sandero Step­way să vină cu tehnologii de ne­ima­ginat până recent pe modelele Dacia.

Dacă în 2004 decalajul dintre modelele Dacia și cele Renault era de aproape două generații, adică de 16 ani, acum acest ecart s-a redus la cel mult 4 odată cu cu cea de-a treia generație.

„Vârsta medie în cazul clienților noi este de circa 55 de ani. Practic cu ajutorul noilor perso­na­lizări, și pentru că aducem un design con­temporan, încercăm să deschidem Dacia către generațiile mai noi. La Sandero vom avea primul preț în gama Dacia și vom deschide piața către cli­enți mai tineri. Vom intra într-o zonă unde nu eram până acum suficient de atră­gători. Suntem în continuare o al­ter­nativă pentru second-hand, dar suntem și un access-brand în piața celor noi“, a explicat Ionuț Gheorghe, Dacia product marketing director în cadrul Group Renault, cu sediul la Paris.

Cutie automată de tip CVT, trapă, portbagaj modular, șase airbaguri, trei tipuri de sisteme multimedia, radar și sen­zori nu numai de parcare, ci și de ploaie sau noapte, acestea reprezintă pe scurt cele mai importante noutăți im­ple­mentate de Renault. Tot în pre­mie­ră, pentru cele trei modele Dacia renunță la motorizarea diesel 1,5 dCi și mizează exclusiv pe 1,0 TCe (produs și la Mioveni), atât în versiune pe benzină cât și GPL și cu transmisie automată de tip CVT (transmisie cu variație con­ti­nuă). Motorizarea standard are 90 CP, iar cea pe GPL ajunge la 100 CP.

Noile generații au fost proiectate în cadrul Tehnocentre din Paris, dar și în Renault Technologie Roumanie de la București, iar testele s-au derulat la Titu.

Dincolo de motoare, circa 20% din piesele dintr-un Sandero sunt comune cu noul Clio, cele două modele îm­păr­țind în premieră platforma tehnică.

Odată cu noile schimbări de la Re­nault, în premieră, nu va mai exista Re­nault Logan. Renault va avea un sedan în aceeași clasă, însă acesta nu va mai pur­ta numele de Logan, iar brandul fran­cez va reveni la un model precum Symbol de dinainte de Logan. De asemenea, o altă surpriză o re­pre­zintă Logan MCV, despre care Dacia nu a comunicat niciun detaliu. Anterior, oficialii companiei spuneau că a fost îm­po­triva strategiei Dacia să aibă pe ace­lași segment și Logan MCV și Lodgy ală­turi de Dokker pentru per­soane, în con­di­țiile în care anterior era doar Logan MCV, care avea inclusiv o ver­siune de 7 locuri.

Cutie automată de tip CVT, trapă, șase airbaguri, trei tipuri de sisteme multimedia, radar și senzori de parcare, ploaie și lumină, acestea reprezintă pe scurt cele mai importante noutăți implementate de Renault pentru a atrage un public mai tânăr. Tot în premieră, pentru cele trei modele Dacia renunță la motorizarea diesel 1,5 dCi și mizează exclusiv pe 1,0 TCe produs și la Mioveni.

Sursa:
Ziarul Financiar

Autor:
Bogdan Alecu