În 2011 Japonia a fost răvășită de cutremurul Tohoku, respectiv de tsunamiul declanșat de acesta. Atunci, fabricile gigantului Renesas Electronics au fost inundat, potrivit Bloomberg.Oprirea producției în facilitățile afectate a generat o lovitură dură pentru Renesas, dar una și mai dură pentru industria auto din Japonia – care era dependentă atunci de cipurile semiconductoar ale Renesas.
Lipsa de cipuri a afectat totul, de la transmisii până la ecrane tactile, iar Honda, Nissan și Toyota au fost forțate să își închidă temporar linii de producție sau să încetinească producția pentru câteva luni. Atunci a devenit clar că modul în care este gândită producția are punctele slabe și că este periculos să te bazezi pe un singur furnizor pentru anumite componente cheie.
Cu toate acestea, industria auto globală se regăsește zece ani mai târziu într-o situație aproape identică.
De data aceasta, calamitatea care e declanșat criza este reprezentată de pandemia de Covid-19, care a perturbat lanțurile de furnizare pentru producătorii de componente electronice – acestea reprezentând deja „creierul” pentru mașina modernă.
Astfel, producătorii auto care au evitat mereu să mențină stocuri pentru a nu ține banii blocați s-au regăsit în situația în care se luptă pe aceleași componente odată ce vânzările au început să își revină.
Criza s-ar putea traduce în venituri pierdute de 14 miliarde de dolari la nivel global doar pentru T1, ajungând la un total de 61 miliarde de dolari pentru întreg anul 2021, conform estimărilor firmei de consultanță AlixPartners.
Pandemia a declanșat cea mai extinsă oprire de producție din lume de la Al Doilea Război Mondial și până astăzi, iar restricțiile au dus la închiderea showroom-urilor în toată lumea – declanșând o prăbușire a cererii.
Însă vara trecută, când restricțiile au fost relaxate și fabricile s-au redeschis, cererea și-a revenit într-un ritm mai rapid decât cel estimat inițial. Consumatorii au început să cumpere vehicule în toată lumea, într-o cerere alimentată de dobânzi foarte scăzute și de teama de a petrece timp în mulțimi de oameni, precum cele din metrouri și autobuze.
Din multe puncte de vedere automobilele de astăzi sunt computere pe roți, iar partea electronică a ajuns să reprezinte 40% din valoarea unui vehicul.
Până când au realizat producătorii auto că se îndreaptă spre o criză a cipurilor, ele erau deja rezervate de companii din toată lumea, de la producătorii de telefoane, la producătorii de console pentru jocuri video și până la cei de computere – în contextul în care oamenii au cumpărat mai mult aceste produse, pe măsură ce restricțiile s-au prelungit iar oamenii au stat mai mult în casă.
Problema a fost accentuată de modul în care arată piața de cipuri semiconductoare la nivel global. Producătorul Taiwan Semiconductor Manufacturing (TSMC) acoperea 56% din piața globală a producătorilor de cipuri în T4 2020, conform datelor firmei de cercetare TrendForce.
Mai mult, producătorii auto cumpără rar direct de la TSMC. Ei aleg să cumpere de la furnizori care externalizează producția chipurilor către companii dedicate industriei automotive, precum NXP Semiconductors și Infineon Technologies. La rândul lor, aceste companii fabrică unele componente pe cont propriu, dar angajează TSMC pentru cea mai mare parte a procesului de producție.
În timp ce nevoile industriei automotive sunt enorme, ele pălesc în fața unor giganți precum Apple, Samsung și Sony, care „sunt pregătiți să plătească mai mult pentru cipuri pentru a se asigura că dispozitivele lor ajung în piață la timp, în timp ce producătorii auto sunt mai puțini deschiși spre o astfel de mutare”, notează Jeff Pu, analist în cadrul GF Securities.
Criza a început să iasă la suprafață înainte de Crăciun, când Volkswagen a anunțat că se pregătește pentru perturbări în ritmul producției, cauzate de un deficit de cipuri semiconductoare. Producătorii de componente Robert Bosch și Continental au anunțat ulterior că ar putea apărea întârzieri. Apoi, Nissan Motor a anunțat că va trebui să diminueze producția din cauza deficitului de cipuri.
Mai târziu, Fiat Chrysler a oprit temporar fabricile din Canada și Mexic, iar Daimler a anunțat că este afectat de o criză a cipurilor. Honda a anunțat că reduce producția cu circa 4.000 de unități la fabrica din Japonia, în timp ce Ford a închis temporar o fabrică de SUV-uri din Kentucky, pentru o săptămână, și o altă fabrică din Germania, pentru o lună.
Datele firmei de cercetare IHS Markit arată că producția de mașini va fi diminuată la nivel global cu 3%, adică peste 620.000 de unități, doar în primul trimestru.
0 comments :
Trimiteți un comentariu