Motorul diesel pare o apariție tot mai rar întâlnită în cazul modelelor noi, însă chiar și acum, acesta rămâne o opțiune pentru cei care doresc un automobil puternic, economic și optim pentru drumuri lungi. În plus, când este vorba de un crossover spațios, dieselul pare în continuare o alegere optimă, mai ales cuplat la o cutie de viteze automată.Odată cu noua generație de Focus, lansată în 2018, americanii au venit și cu versiunea Active regăsită până în acel moment doar pe Fiesta. Acum gama Ford include Fiesta, Focus, EcoSport, toate trei cu versiuni "Active" în cazul autoturismelor și Tourneo Active la vehicule comerciale pentru transport persoane.
Cu ce vine Active în plus? Vine cu bandouri laterale amplasate pe arcele roților, praguri speciale și spoilere față și spate cu inspirație off-road. La interior avem o tapițerie specială și două noi moduri de condus – Slippery, pentru drumuri acoperite cu gheață și Trail, pentru macadam – pe lângă Normal, Eco și Sport. În plus, garda la sol este mai mare.
Versiunea Active este disponibilă atât pentru Wagon – modelul testat, cât și pentru hatchul în cinci uși.
Cui i se adresează? Celui care dorește un break spațios, sportiv și care crede că un SUV nu este chiar ce îi trebuie. Iar în Europa acest tip de crossover a avut succes încă de la lansarea lui Volvo XC70 în anii 90, urmat de Audi A6 Allroad.
Cine are nevoie de un portbagaj încăpător cel mai bine optează pentru vesiunea break – Wagon, iar cine dorește gardă la sol mai mare – cu 3 cm în cazul de față (față de Titanium sau Trend, în timp ce ST Line are o gardă la sol cu 2 cm mai mică decât acestea), poate alege versiunea Active.
Focus Active Wagon vine astfel să mulțumească atât pe cei care doresc un automobil mai înalt, dar nu sunt pregătiți să facă trecerea la un SUV și vor să iasă în afara asfaltului, dar fără să se aventureze pe trasee mai dificile.
În plus, Focus Wagon are un portbagaj forte încăpător, de 608 litri și plusează cu două elemente importante în materie de spațiu și sunt deja comparabile cu mașini de clasă medie – lațimea habitaclului și spațiul destinat picioarelor pasagerilor din spate, elemente foarte importante mai ales la un drum lung
Ce impresionează cel mai mult însă este motorul – 2,0 EcoBlue, 150 CP, cu AdBlue pentru a respecta normele Euro6d. În 2021 un astfel de propulsor pare "din secolul trecut", în condițiile în care acum în prim-plan sunt motorizările hibride sau electrice. Dar situația este diferită în teren. Motorul poate oferi un consum sub 5 litri/100 km în modul normal și datorită cuplului motor de 370 Nm disponibil între 2.000 și 2.500 rpm are rezerve impresionante de putere. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,5 secunde, însă forța este dezvăluită atunci când se accelerează de la 90 la 130 km/h spre exemplu la intrarea pe autostradă.
Motorul este cuplat la noua transmisie automată cu opt trepte, cu schimbător sub forma unui comutator rotativ discret, amplasat pe consola dintre scaune. Cutia schimbă rapid treptele, iar la kick-down nu dezamăgește, însă în traficul urban mai există ezitări în funcție de viteza de deplasare.
În plus, modelul testat dispunea de head-up display sub forma unui ecran transparent amplasat în spatele volanului. Pe acesta sunt afișate viteza, banda de rulare și semnalizarea apropierii de banda continuă sau discontinuă și cel mai recent indicator rutier. În plus, mașina având transmisie automată, mașina poate fi pornită prin intermediul aplicației FordPass și alături de tempomatul adaptiv dispune și de modul "pilot adaptiv", astfel încât în aglomerație sau pe autostradă mașina se poate deplasa singură - dar cu obligația ca cel de la volan să țină mâinile pe volan. Iar senzorul se asigură că și când nu este activat pilotul automat, cel de la volan ține corect mâinile pe volan "la nouă și un sfert".
Tot o soluție practică o reprezintă sistemul Door Edge Protector, lansat odată cu generația anterioară - când este deschisă portiera, automat este "montată" și o protecție pentru margine – soluție foarte utilă în parcările strâmte.
La aceasta se adaugă portbagajul cu deschidere automată, prin buton dar și cu ajutorul unui senzor amplasat sub bara spate. Astfel, atunci când cineva are ambele mâini ocupate, poate deschide sau închide mult mai ușor hayonul. În portbagaj sunt amplasate două lămpi, astfel încât există mai multă lumină decât în versiunea hatch, care are o singură lampă, iar bancheta spate poate fi rabatată cu ajutorul a două pârghii. Aici singurul minus îl reprezintă lipsa unor "agățătoare" pentru centurile de siguranță care să le securizeze pentru ca atunci când ridici bancheta să nu rămână sub aceasta.
Sistemul de infotainment este Sync 3, ajuns la versiunea 3.4 cu suport pentru Android Auto și Apple Car Play.
Modelul testat era echipat cu farurile din gama de mijloc – cele cu LED cu faza lungă automată. Peste acestea sunt farurile LED adaptive, care mențin faza lungă și atunci când vin mașini de pe sensul opus de mers, prin controlarea razei de lumină prin conuri de umbră. Având în vedere prețul de peste 30.000 de euro, merită un upgrade la faruri, mai ales că mașina este una destinată și drumurilor lungi.
Prețul de listă pentru modelul testat era de 33.750 de euro cu TVA, din care opționalele reprezintă 6.450 de euro, printre acestea regăsindu-se și plafonul panoramic cu trapă de mari dimensiuni, care costă 1.300 de euro, iar farurile full LED autoadaptive mai costă 1.000 de euro. "Obligatoriu" la Ford, adică trebuie selectat de pe lista de opționale, este pachetul iarnă care vine cu parbriz încălzit, scaune încălzite și volan încălzit. Alături de opțiunea de pornire a motorului de la distanță vor face plecările pe timp de iarnă ceva mai plăcute.
0 comments :
Trimiteți un comentariu