Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a scos la licitație construcția autostrăzii Sebeș - Turda, cu o lungime de 70 de kilometri și un cost estimat la aproape 2,5 mld. lei (554 mil. euro).Șoseaua, care va face legătura între Coridorul IV paneuropean, aflat în prezent în construcție, și Autostrada Transilvania, a cărei construcție este momentan incertă, este prima autostradă finanțată din bani europeni ce a fost scoasă la licitație în ultimul an, în contextul în care fondurile de la Bruxelles au fost blocate.
Autostrada Sebeș - Turda, care va costa aproape 8 milioane de euro pe kilometru, va fi finanțată în proporție de 85% din fonduri europene, iar restul vor fi bani de la bugetul de stat.
Ce spun „standardele de cost“ ale Transporturilor
Autostrada va fi una dintre cele mai scumpe construite în România pe bani europeni, urmând să coste circa 8 milioane de euro pe kilometru.
O șosea mai scumpă a fost doar varianta de ocolire a municipiului Arad la standard de autostradă, al cărei cost s-a ridicat la 8,3 milioane de euro pe kilometru, în contextul în care în rest costul construcției de autostrăzi pe bani europeni a variat între 3,6 milioane de euro, în cazul autostrăzii Arad - Timișoara, și 7,2 mil. euro, în cazul lotului al patrulea al autostrăzii Orăștie-Sibiu. Potrivit standardelor de cost adoptate în urmă cu câțiva ani de Ministerul Transporturilor, costul de construcție a unei autostrăzi trebuie să se încadreze între 3,8 și 6,1 milioane de euro, în funcție de forma de relief unde urmează să fie construită (câmpie, deal, munte).
Inițial, CNADNR voia sa construiască șoseaua Sebeș - Turda sub formă de drum expres, însă planurile companiei de drumuri s-au schimbat recent, după ce autostrada Sebeș - Turda a fost declarată de Bruxelles la începutul lunii mai ca fiind eligibilă pentru construcția din bani europeni în exercițiul financiar 2007-2013.
Chiar și așa, experții în drumuri spun că momentan o autostradă între Sebeș și Turda nu ar fi necesară.
„O autostradă între Sebeș și Turda nu este momentan justificată din perspectiva traficului. O soluție mai simplă și mai ieftină ar fi fost un drum rapid, prin care traficul să fie scos din localități prin centuri. Pe acest drum se pot face trei benzi în rampă, două la urcare, una la coborâre, iar în rest circulația se realizează pe câte o singură bandă. În apropierea orașelor, se poate ajunge și la câte două benzi pe sens“, spune Alexandru Dobre, președinte de onoare al Asociației Române a Antreprenorilor de Construcții (ARACO).
Contractul autostrăzii Sebeș-Turda va fi atribuit constructorilor care vor prezenta oferta cu cel mai scăzut preț, iar durata de construcție este de 22 de luni – 4 luni pentru proiectare, respectiv 18 luni pentru execuția lucrărilor. Cu alte cuvinte, dacă până la finalul anului va fi desemnat un câștigător, autostrada ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2015, cel târziu începutul anului 2016, potrivit calculelor ZF.
1,3 mld. euro pentru 234 km de autostradă
Ultimele licitații pentru autostrăzi din fonduri europene pentru construcția a trei loturi din autostrada Timișoara - Lugoj au fost demarate în luna august a anului trecut, însă lucrările nu au început nici acum, având în vedere că perioada de selecție a constructorilor a durat aproape nouă luni, iar apoi au urmat contestațiile.
Între timp însă statul a scos la licitație în concesiune alte trei autostrăzi, Craiova - Pitești, Comarnic - Brașov și inelul de centură al Capitalei la standard de autostradă, urmând ca până la finalul anului să anunțe numele investitorilor privați care vor construi pe banii lor cele trei șosele.
România a construit sau are în construcție circa 234 de kilometri de autostrăzi finanțate din fonduri europene prin programul POS-Transporturi. Valoarea cumulată a contractelor pentru construcția acestor 234 de kilometri de autostrăzi se ridică la circa 1,3 mld. euro, potrivit calculelor ZF.
Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 23.07.2013
0 comments :
Trimiteți un comentariu