Din ce în ce mai mulți guvernanți sau șefi de instituții publice au început să susțină în ultima perioadă ideea unei autostrăzi care să lege Sibiu de Brașov și mai departe de București, în detrimentul uneia care să înceapă la Sibiu, să se continue la Pitești și mai departe spre București.După directorul CNADNR, Narcis Neaga, și ministrul marilor proiecte de infrastructură, Dan Șova, un alt ministru spune că va exista o autostradă Sibiu-Brașov-Bacău, dar și una între Sibiu și Pitești, menționând că, în opinia sa, este posibil ca cea dintre Sibiu și Brașov să fie construită prima. "Este posibil ca prima să fie Sibiu-Brașov. Este posibil. Nu vă poate da nimeni un răspuns acum, pentru că aceste lucruri se negociază și cu Comisia Europeană, pentru că este vorba despre traseele de transport european. Este o anumită parte din Europa care dorește ca prima să înceapă Sibiu-Pitești și există și o altă părere, ca prima să fie Sibiu-Brașov", a spus Dragnea în cadrul emisiunii “După 20 de ani” de la ProTV. Întrebat care este părerea sa, vicepremierul a răspuns: "A mea ar fi Sibiu-Brașov. Nu știu cât va conta", potrivit Mediafax.
Autostrada Sibiu-Pitești, cu o lungime de 116 kilometri și un cost estimat la peste 3 miliarde de euro, a ieșit de pe lista de priorități a companiei de drumuri și are șanse minime să fie începută în următorii ani. Deși anul trecut statul vorbea de finalizarea ei până în 2016, în prezent această șosea a ieșit de pe lista de “proiecte viitoare”.
Statul a cheltuit aproape 2,5 milioane de euro în perioada 2007-2008 pentru realizarea studiului de fezabilitate a autostrăzii Sibiu-Pitești, iar în vara anului trecut anunța că este dispus să plătească de aproape șase ori mai mult pentru revizuirea acestui studiu. Autostrada Sibiu-Pitești a intrat însă de atunci într-un con de umbră și în prezent compania de drumuri nici nu mai știe dacă o șosea pe o astfel de rută va mai fi construită în următorii ani.
CNADNR a demarat procedurile de licitație pentru revizuirea studiului de fezabilitate în primăvara anului trecut, când la șefia Ministerului Transporturilor, care avea la acea vreme în subordine compania de drumuri, se afla Alexandru Nazare (PDL). Ulterior, în noiembrie, licitația evaluată la puțin peste 14 milioane de euro a fost anulată, în perioada în care la Transporturi ministru era Ovidiu Silaghi (PNL). CNADNR a intrat la începutul acestui an în subordinea Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine, condus de Dan Șova (PSD), iar la începutul lunii septembrie compania de drumuri anunța din nou că intenționează să refacă studiul de fezabilitate pentru Sibiu-Pitești. La finalul lunii septembrie însă, lucrurile au luat o nouă întorsătură.“O să încercăm să pornim o licitație pentru studiul de fezabilitate pentru Sibiu-Brașov, să vedem exact și costurile. De asemenea, capătă sens când mergem spre Moldova, să avem o autostradă pe Brașov-Bacău. Astfel, în Brașov se leagă cele trei provincii românești: Transilvania cu Țara Românească și Moldova”, spunea șeful CNADNR, Narcis Neaga, la finalul lunii septembrie.
Autostrada Sibiu-Pitești, considerată a fi dificil de construit din cauza faptului că traversează munții, este singurul tronson din fostul așa-numit Coridor IV paneuropean în cazul căruia nu există un orizont de timp măcar estimativ privind începerea sau finalizarea lucrărilor.
Coridorul IV paneuropean, cunoscut în prezent, după normele Uniunii Europene, sub denumirea de proiect prioritar șapte, începe în România la Nădlac și se termină la Constanța, însă în prezent doar pe circa 425 din cei aproape 800 de kilometri care leagă vestul României de est se poate circula. Pe alți 110 kilometri, între Orăștie și Sibiu, precum și în prima parte a tronsonului Lugoj-Deva, se lucrează în prezent, urmând ca șoselele să fie gata anul acesta sau cel târziu în 2014, potrivit celor mai recente estimări ale CNADNR. De asemenea, construcția pe alte tronsoane de pe Timișoara-Lugoj-Deva urmează să înceapă în următoarele luni sau cel mai târziu în primăvară.
Din 2010 și până anul trecut, guvernele care s-au perindat la Palatul Victoria au agreat ideea concesionării autostrăzii Sibiu-Pitești, în contextul în care statul nu-și permitea un efort financiar de o asemenea anvergură, iar Comisia Europeană nu a inclus șoseaua pe lista celor cu finanțare europeană, deși ruta aparține Coridorului IV paneuropean, care în România este construit preponderent din bani de la Bruxelles. Ulterior însă, statul a anunțat că autostrada Sibiu-Pitești va fi construită din fondurile europene alocate României în exercițiul financiar 2014-2020. Mai mult, încă de anul trecut apăruseră discuții potrivit cărora pe tronsonul Sibiu-Pitești nu va mai fi construită o autostradă și că o variantă nouă ar fi a unei autostrăzi Sibiu-Brașov care să facă mai departe legătura cu Bucureștiul.
Autostrada Sibiu-Brașov ar trebui continuată spre București prin tronsonul Brașov – Comarnic, un proiect pe care statul vrea să îl concesioneze în perioada următoare, trei consorții (Spedition UMB – Tehnostrade, Vinci – Aktor și Impreglio – Salini) aflându-se în competiție pentru această investiție.
Compania de drumuri a mai încercat însă de două ori în ultimul deceniu să construiască acest tronson în parteneriat public-privat, însă de fiecare dată încercările s-au soldat cu un eșec, astfel că rămâne întrebarea dacă va reuși de această dată statul român să convingă un investitor privat să pună banii acționarilor într-o autostradă în România, banii urmând a fi recuperați în special din taxă.
0 comments :
Trimiteți un comentariu