Preluarea Automobile Dacia de către grupul francez Renault în anul 1999 este una dintre cele mai cunoscute și totodată cea mai reușită privatizare realizată de vreun guvern postdecembrist în România.Francezii de la Renault au transformat o uzină învechită, cu exporturi reduse și doar către piețe sărace, într-una modernă ce produce acum în special pentru a vinde în țări precum Franța sau Germania. Dacă în 1999 la Mioveni se produceau doar modele precum Dacia Berlină sau Nova, ce aveau prețuri de până în 6.000 de euro, în prezent SUV-ul Duster, cel mai scump model asamblat la Mioveni, ajunge la prețuri care se apropie de 20.000 de euro.
Adevărata revoluție Dacia a început în iunie 2004, atunci când Renault a prezentat la Paris modelul Logan, primul automobil low-cost proiectat de un constructor european pentru piața europeană.
Inițial gândit pentru piețe emergente precum România, Logan, prin modelele sale derivate Logan MCV, Sandero și mai nou Duster a cucerit piețe considerate până de curând inaccesibile pentru mașinile produse în România, precum Franța și Germania, care în ultimii doi ani au devenit și principalele piețe ale Dacia, depășind România.
În cei aproape 14 ani grupul francez a reușit să mențină numărul angajaților uzinei de la Mioveni la peste 13.500 de oameni, în condițiile în care toți constructorii europeni au dus campanii masive de înlocuire a muncitorilor cu roboți. Mai mult, datorită Dacia, România a cunoscut o creștere explozivă din partea producătorilor de componente, iar în prezent peste 100.000 de oameni lucrează în fabrici ce produc inclusiv pentru Automobile Dacia. Compania a ajutat la crearea unei rețele de peste 800 de furnizori, atrași în primul rând de creșterea anuală a producției.
Anul acesta, pe fondul intrării în producție a noii game Logan, Logan MCV, Sandero și Duster, Dacia va atinge un nivel record al producției de peste 343.000 de unități, din patru modele, fiind astfel una dintre cele mai eficiente și mai productive uzine auto ale Renault la nivel mondial.
La fel ca producția, cifra de afaceri a evoluat constant, de la puțin peste 200 de milioane de euro în anul 2000, atunci când la Mioveni se produceau numai modelele Berlină, Pick-up și Nova, la peste 2,85 miliarde de euro, în 2012. În plus, faptul că peste 90% din producție se vinde pe piețele externe transformă Dacia în cel mai mare exportator al țării, cu o contribuție de aproape 10% din exporturi și peste 2% din Produsul Intern Brut.
Titlurile edițiilor din 1999:
Falimentele ar scoate România din haos. Roman Brașov, un mort fără certificat. Un guvernator la Guvern. Petromidia nu-și găsește stăpân. Joseph Stiglitz părăsește Banca Mondială. Fuziunea BCR - Bancorex, amânată ca să nu fie respinsă. Austeritate pentru a mia oară. Ierarhiile în extinderea UE au fost stabilite. Politicienii vor alegeri simultane. 300 mil. dolari pentru conducta Constanța - Trieste. Banca Turco-Română intră în ring. România ține drumul drept spre stânga. Remeș ar concedia patru din cinci funcționari. Doar 5.000 de miliarde de lei pentru ministere. La rectificarea bugetului, Remeș a împărțit sărăcia. Adierile electorale deja amețesc reforma. Legea Lupu a mai făcut un pas spre compromis. Fuziunea Bancorex - BCR, blocată până la stabilirea pierderilor. Socimed scoate la vânzare acțiuni de 224 miliarde de lei. Între noi și ruși, gazele trec, problemele rămân. BCR a început selecția pentru credite ANL. Infarctul amenință un stat cu administrație obeză. Accizele nivelează prețurile la țigări. Blocadă pe Dunăre. FMI ia bugetul la bani mărunți. PIB continuă să scadă. FMI - Guvernul României: 1-0 la pauză. S-a deschis ușa restituirilor și a pieței pământului. Camdessus pleacă de la conducerea FMI. Cuțitul a ajuns la os. Băsescu blochează navele sârbești. Dobânzile n-au dansat decât o vară. Bugetul pe 2000 așteaptă a doua tranșă de la FMI. Privatizarea IAS-urilor mai întârzie.
0 comments :
Trimiteți un comentariu