Guvernul Ponta a schițat un plan prin care vrea să construiască până în 2020 șase autostrăzi care să traverseze Munții Carpați și care să facă legătura între regiunile istorice ale țării. Din 1972, când a fost deschisă circulației prima autostradă, București - Pitești, până în prezent, România nu a reușit să termine nicio șosea de mare viteză peste munți.Câte două autostrăzi peste Carpații Occidentali, respectiv Carpații Orientali, o autostradă peste Carpații Meridionali și încă una între Orientali și Meridionali - astfel arată, „pe hârtie“ cel puțin, planurile de infrastructură rutieră ale guvernului Ponta pentru următorii șase ani. Multe dintre autostrăzile pe care statul le vrea gata până în 2020 nu au însă nici măcar studii de fezabilitate, așa cum este cazul Târgu-Mureș - Târgu-Neamț sau Sibiu - Pitești.
„Anul electoral înseamnă anul celor mai ridicole angajamente posibile. Experiența de până acum ne-a arătat ce suntem în stare să facem. Personal, nu cred în așa ceva - (finalizarea celor șase autostrăzi peste munți în șase ani – n.red.)“, spune Adriana Iftime, vicepreședinte al Patronatului Societăților din Construcții și director executiv al Federației Patronatelor Societăților din Construcții.
Trecerea munților cu o autostradă reprezintă una dintre cele mai așteptate lucrări de infrastructură din România. Încercările din trecut ale statului de a traversa lanțurile muntoase s-au soldat cu eșecuri, așa cum s-a întâmplat în cazul autostrăzii Comarnic -Brașov, pe care România încearcă de aproape un deceniu să o construiască în concesiune sau parteneriat public-privat. După două tentative eșuate, statul român încearcă în prezent pentru a treia oară să construiască alături de investitori privați o autostradă care să decongestioneze traficul de pe Valea Prahovei. Deocamdată statul a ales doar investitorii privați, pe francezii de la Vinci, austriecii de la Strabag și grecii de la Aktor, care nu au venit încă cu o soluție de finanțare, deși la începutul anului premierul Victor Ponta promitea că lucrările de construcție ale autostrăzii Comarnic-Brașov vor începe în aprilie, adică luna aceasta. Noul termen pentru demararea lucrărilor este iunie.
Sibiu - Pitești, cea mai așteptată autostradă peste munți
O altă autostradă peste munți, cerută atât de transportatori, cât și de cel mai mare exportator de pe plan local, producătorul auto Dacia-Renault, este Sibiu - Pitești. Ideea unei autostrăzi între Sibiu-Pitești datează de mai mulți ani, astfel că statul român a realizat inclusiv un studiu de fezabilitate pentru această autostradă, care în prezent este însă expirat și trebuie revizuit. Estimată să coste peste 3 miliarde de euro, autostrada Sibiu - Pitești a fost scoasă la finalul anului trecut de pe lista priorităților pe termen scurt și mediu ale guvernului Ponta, reapărând însă printre planurile autorităților în ultimele luni. Autostrada va fi finanțată din fonduri europene.
Prima autostradă peste munți, care va lega Banatul de Transilvania, este Lugoj - Deva, cu o lungime de aproape 100 de kilometri, dintre care puțin peste un sfert sunt deja deschiși circulației. Această autostradă, finanțată tot din fonduri europene, se va situa la limita dintre Munții Apuseni și Munții Poiana Ruscă (care fac parte din Carpații Occidentali), într-o zonă cu lanțuri muntoase joase, de mai puțin de 1.000 de metri.
O altă autostradă peste munți va fi Suplacu de Barcău - Gilău, pe care statul vrea să o finalizeze până în 2020 din banii pe care îi va încasa din acciza suplimentară la carburanți. Tot din această acciză guvernul a decis să construiască și tronsonul Târgu-Mureș - Târgu-Neamț, care traversează Carpații Orientali, în timp ce Brașov - Bacău, tot peste Orientali, va beneficia de bani de la Fondul European de Dezvoltare Regională. Deocamdată aceste trei tronsoane de autostradă – Suplacu de Barcău - Gilău (101 kilometri), Târgu-Mureș - Târgu Neamț (211 kilometri) și Brașov - Bacău (170 de kilometri) nu au nici măcar un studiu de fezabilitate, dar statul le vrea gata în următorii șase ani.
Încă 1.800 de kilometri până în 2020
Guvernul Ponta promite până în 2020 o rețea de 2.440 de kilometri de autostrăzi, adică 1.800 de kilometri în plus față de ce are România în prezent, sau peste 250 de kilometri noi pe an în medie. Din ’89 până în prezent, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a construit doar circa 500 de kilometri de autostradă, iar în prezent există 645 de kilometri de autostrăzi. Ministrul transporturilor Dan Șova a anunțat recent că CNADNR va lansa licitațiile pentru studiile de fezabilitate a aproape 1.800 de kilometri de autostrăzi anul acesta, însă deocamdată nicio licitație nu a apărut în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).
0 comments :
Trimiteți un comentariu